之前提到，我的姊妹Jessica近期迷上了汽车股，眼见比亚迪（01211）股价愈升愈有，令她憧憬比亚迪会否成为内地电动车股的龙头。

　　我告诉Jessica，这只有股神“祝福”的汽车股，过去十多年的发展，绝对不是一帆风顺，甚至可以用惊涛骇浪来形容。

　　部分原因可能是主席兼创办人王传福“太有远见”，十几年前已经看到汽车业未来会朝电动车方向发展，但奈何早期充电设备不足，令到电动车始终不能普及。

过分进取 2011年陷低谷

　　另一边厢，公司管理层也因为过分进取，花很多钱去研发其他相关行业的潜力，结果当市场需求放缓，资金回笼慢，就出现财政危机。

　　2011年是比亚迪最恶劣的日子，先后经历了经销商退网、大幅削减开支及裁员等风波，但最致命的其实是产品质素下滑。

　　“幸好比亚迪管理层及时调整了电动车的发展方向。”我告诉Jessica。

　　“什么意思？”

　　“你可能会想到，所谓生产电动车，一定是私家车了，对吗？”

　　“对呀！不是私家车，会是什么？”

　　“你有没有想过公共汽车呢？例如的士、小巴，甚至巴士？”

　　“啊！真的没想到！”

　　“比亚迪最初涉足汽车市场时，也正如一般人所想，主力生产电动私家车，但当市场不是预期中理想时（主要是充电设备未能配合），管理层就醒觉，应该优先进占公共汽车市场，因为政府支持电动车发展，会推动公共汽车采用电动车，放弃燃油车，也会提供充电装置。”

　　“对呀，虽然私家车的数量可以很大，但实际用车时间可能很短，有些更可能是‘假日司机’（Holiday Drivers）。但一辆的士或巴士，每日可能运行十几小时，而巴士所需的‘燃料’，可能是30至40辆私家车的总消耗量，即是一辆可以顶几十辆！”Jessica如数家珍地说。

　　“哈哈，你对汽车市场也有深刻认识，难道你也是‘假日司机’？”

　　“正是！”Jessica笑着说。

　　“言归正传，我可以告诉你，2012年是比亚迪业绩最差的时候，当年公司全年只赚8,138万元（人民币，下同），你知2011年它赚多少吗？”

　　“不知道呀！”

　　“是赚13.85亿元（见附表）！”

　　“哇，跌了9成？”

拓公共电动车 扭转劣势

　　“是呀，但调整了策略之后，比亚迪的经营得以重回正轨。”

　　“咦，这大概也反映公司管理层是积极和能干呢！”

　　“它也可以这样说。除了纯电动车之外，比亚迪也开发了混合动力车，即是既可用电，也可以用汽油来行驶的汽车（短途用电，长途用油），也令它的业绩更上一层楼。”

　　“啊，这个设计很好呢，即使万一不能充电，也可以用燃油呢！”

　　“对了！而开拓公共电动车的策略（除了电动公交车外，还生产电动的城际客运车、物流车和叉车等），也令比亚迪的汽车业务成功冲出中国。现时，全球六大洲，43个国家和190个城市都见到比亚迪的电动车。”

　　“咦，那为什么到了去年，比亚迪的股价才出现大爆发呢？”

　　（待续）

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