新冠肺炎影响各行业的生产及销售活动，但近期有内地新能源车品牌大卖广告，并扬言明年会一口气生产6款车。主打电动车的Tesla，在疫情下仍继续生产，其股价在今年亦累积升逾2倍。新能源汽车、电动车销售是否真的逆市上升，成为未来制车大趋势？

   咨询公司麦肯锡（McKinsey）上月中发表的《McKinsey Electric Vehicle Index：Europe cushions a global plunge in EV sales》一文中提到，电动车在2017至2018年全球销量攀升了65%，但去年的升幅明显放缓，由210万部上升至230万部，升幅只有9%，今年首季更录得跌幅。但文章提到，电动车市场不是一面倒向下跌，今年初，中国及美国市场下调的同时，欧洲市场销售录得上升。

消费者关心 续航力充电便利

   新能源汽车的发展，除了汽车生产商本身的策略、计划及科技外，亦很视乎各地政府的政策。如新加坡政府在2020年财政预算案中，推出电动汽车附加注册费优惠（Electric Vehicles Early Adoption Incentive），由2021年1月起的3年内，人民购买电动车可获45%的附加注册费（Additional Registration Fee）折扣，上限为2万新加坡元，变相令电动车的售价降低11%，吸引力自然大增。

   消费者除了关心售价，更关心电池续航力及充电便利。如新加坡现时约有1,600个充电桩，预期至2030年会增至2.8万个。

电动车的充电装置是否足够，以及电池续航力，都是突围重点。（数据图片）

   讲到电池，与Tesla合作的日本松下，早前也公布计划在未来5年，改进Tesla Model 3所使用的2170型号锂电池，希望可提高能量密度20%，以增强其续航力。有出产电动车的比亚迪，今年3月公布开发出“刀片电池”，以解决电池安全问题。

Tesla部分组件兼容 增车厂效率

   此外，制车品牌的发展策略，亦可能影响成功率。Tesla现已生产及出售的车款包括Roadster、Model S、Model X、Model 3及Model Y共5个车款，惟各车款均是相隔一段时间才推出。同时，Model S及Model X共有多个可兼容组件，而Model Y与Model 3则有75%组件相同，大大提高Tesla车厂的效率。

   宝马早于在2011年首次公开宣布推出i系列，并在2014年推出电动车款i3。当时，i3被视为宝马迈向电动化的重要车款之一，单计去年的全球销量已超过3万部。可是宝马已表明i3的生产成本高，加上电动车相关技术不断推陈出新，令宝马决定不会为i3推出后继型号，改为以成本更低的方式生产更高性能的电动车。

   摘录自香港经济日报。