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苏伊士运河堵塞一周 势增通胀压力
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发表时间 2021-04-08 09:47:12

  台湾巨型货轮“长赐号”自23日开始在埃及苏伊士运河搁浅累计接近一周后,上周一(3月29日)当地时间下午6时左右终于脱困。埃及运河管理局表示,困在运河两端的船只于3至4日内完成疏导。苏伊士运河虽然已经恢复运行,但其背后所反映的全球供应链危机却进一步加剧!
 
  “长赐号”犹如一把利刃,直刺亚欧非海运枢纽苏伊士运河的咽喉!据悉在货轮搁浅的近一周时间内,累计至少420艘货轮被迫堵在苏伊士运河两端,平均每日受影响的货物价值超过90亿美元,埃及政府收入日均减少1,400万至1,500万美元。



(iStock)


苏伊士运河重要性
 
  苏伊士运河始建于1869年,由于它贯穿了欧洲和亚洲,因此成为亚欧贸易往来的重要通道,同时也连接美国市场。它的存在让亚欧之间来往船只不必绕过非洲南端的好望角,节省了7-10日运输时间,大幅降低了运输成本;据悉苏伊士运河日均双向通行船只约50艘,船载货物总值约96亿美元,每年约有12%的货运量和30%的集装箱都是流经这一运河,其重要性不言而喻。


  所幸经过清淤、抽沙、排水、拖船等一系列人为救援措施,再加上潮汐的帮助,天时地利人和之下,“长赐号”上周一终于成功脱困,令全球各国长舒一口气。堵塞危机虽已暂时解除,但这场危机留下的诸多后遗症,例如航道需要数周时间才能恢复正常运转,以及被阻货物抵港时间押后等问题,都将在未来产生涟漪效应,影响到整个供应链、制造业甚至是普通消费者。
 
通胀压力加剧
 
  而在此之前,由于去年新冠疫情的爆发,全球化背景之下的供应链已浮现危机。事关新冠疫情之下,全球多数国家皆施行了严格的防疫措施,经济活动处于停摆状态;及至新冠疫苗成功研发后,全球经济又以最快速度复苏,令供应商与物流商应接不暇,大宗商品价格自年初以来不断走高就是最好印证。
 
  标普道琼斯指数公司全球商品负责人Fiona Boal就指出,是次长赐号搁浅事件正值全球贸易及运输的艰难时期。近月来,从亚洲到欧洲的货运成本是一年前的3倍,创下历史新高;根据S&P Global Platts数据,运输一个40英尺集装箱的平均成本从去年6月的1,040美元升至3月1日的4,570美元。
 
  根据Dun & Bradstreet资料显示,今次受阻的货物除了有石油、天然气等重要能源,还将影响汽车零配件乃至厨浴纺织品、生纸等生活日用品的生产和供应。由于苏伊士运河堵塞时间长达一周,未来数周内的船只通航与运输成本势必都会受到影响,这意味着企业要面临运输成本上升与供应链的双重压力。
 
  目前这些压力尚存在于供应链当中,美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据显示,反映企业生产成本的生产者物价指数于今年2月按年增长了1.3%,是2012年9月以来最高。而当生产成本上升至一定程度时,企业或会将成本转移到消费者身上,提升商品价格,加剧市场对于通胀的担忧。
 
半导体短缺危机
 
  一方面,美国米尔肯研究所(Milken Institute)首席经济学家William Lee认为,现如今“即时生产”(just-in-time,简称JIT)的生产管理方式广为流传,公司生产高度依赖第三方供应商及物流,长赐号搁浅事件再次暴露了全球供应链之脆弱。他警告称:“供应链的短缺可能会造成生产停工,造成更大的影响。”
 
  他以半导体行业为例,指现时该行业供应链格外脆弱,在全球芯片供应短缺与不均衡的情况尤为明显,即使是1至2周的延迟,都会令生产过程大为延长,影响汽车以及其他电子产品的生产。此前德国汽车工业协会曾表示,目前尚无法准确估算出运河堵塞对于该国汽车所需零部件及出口的影响。
 
  全球最大货柜轮商马士基(Maersk)行政总裁Soren Skou则表示,经过该次事件,全球供应链将会加速转型,企业将从“即时生产”模式转向“以防万一”(Just-in-case,简称JIC)模式。据Soren Skou表示,经过疫情之后,企业已经开始不再局限于依赖单一供应商,并重新评估自身对于“即时生产”模式的依赖程度,同时提升库存水平,以避免因某一供应链的中断而造成货品短缺。

  转载自《iMONEY智富杂志》。

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