香港脉搏www.etnetchina.com.cn
 时尚艺术慧眼识车
打印logo打印本文章电邮logo字体:
分享:
大众新一代速腾,到底是谁让你变这么大的?
傅雪峰
作者:傅雪峰评论评论:点击率点击率:

发表时间: 2019-05-15 10:29:28

作者介绍

汽车博主,特约汽车评论员。用平静而幽默的笔触解读汽车变革。

  现在汽车流行“越级”,车长和轴距不再墨守常规。厂商想拉长就拉长,一拉就超出原来的级别,变“高级”了。

新一代速腾有多大?

  跟上一代相比,美国版新捷达(相当于国版速腾)的三围都有增加,一汽大众还是嫌不过瘾,接着拉长出个“Long-Wheelbase”的长轴距版,车长达到4753mm,轴距达到2731mm。

  速腾的级别,应该是A级(紧凑级)轿车。虽然没有明确的定义,约定俗成的A级三厢轿车长度是4.6米左右,轴距是2.6米左右,所以国版新速腾这个身材,应该算A+级,如果嫌一个+不够,那就再附送一个Plus,干脆叫A+Plus级。


▲新一代速腾:请叫我A+Plus


  如果你对车长的数字没什么概念,可以想想一汽大众从2007年开始生产的首款B级车迈腾(实际上就是帕萨特B6,也就是第6代帕萨特),新速腾跟这代迈腾尺寸差不多。


▲2007款迈腾比新一代速腾略长,轴距还要短一些


  帕萨特是大众正宗的B级车,新速腾的大小跟第6代帕萨特(2007款迈腾)差不多,比前5代都要大(2000年国产的帕萨特B5是加长版,比新速腾略大)。一汽大众首款迈腾2011年才停产换代,换句话说,新速腾的大小已经赶上了8年前B级车的水平。


▲前5代帕萨特在新速腾面前都是小弟


为什么要搞这么大?

  大就是高级呀。

  区分汽车级别的主要指标,就是大小。车越大,级别越高,看起来越气派,尤其是我们中国人,特别喜欢大车的气场,觉得车子大了才有存在感,开出去面子更足。

  如果一款车是“全球车”,在欧美和中国市场上同时供应,那中国版多半要加长,出个长轴版。这一方面是在迎合中国用户喜欢“大车”的口味儿,同时也有实用性的考虑。欧美的汽车,后座上很少搭乘成年人,我们中国就不一样,后座的使用率高,轴距加长一些,后座乘客就能坐得更舒服一些。

  后座空间大,这也是我们中国人评判车子是否“高级”的一个重要指标,如果后座空间大,别人搭乘时,车主也会觉得很能给自己长脸面。


▲中国用户特别注重后座空间


  既然人们喜欢大,汽车厂商索性一不做二不休,给你搞得更大,反正加大一号也多花不了多少钱,反而能趁机卖个好价钱。

  尤其是大众这种已经使用模块化平台的厂商,动力总成、悬挂、电气设备都是现成的模块,加长轴距和尺寸,无非多用些钢板。无论从设计开发的角度,还是从生产制造的角度看,车子大一些小一些,成本其实差不了太多。


▲大众的模块化平台可以降低开发制造成本


  新一代速腾,看上去就是比其它的A级轿车有派头,定价也当仁不让,最便宜的车也要13万起,最贵的版本超过19万。这个价位,也是A+Plus水平的。

不加长怎么当老大?

  换代前的速腾,长4655mm。一款紧凑级的三厢轿车到这个体量已经不算小了,看上去挺体面,内部空间也够充裕。但一汽大众还是决定再“提拔”一下,让新一代速腾又升了“半个”级别。

  速腾(捷达)是大众的“全球车型”,在全球各主要市场上都在销售,但新一代目前只在中国出了加长版。这一方面是因为中国用户喜欢“大车”,还有一个原因,是因为大众在中国布局了太多的紧凑级车型,光是三厢轿车就有速腾、宝来、朗逸、凌渡、桑塔纳、捷达6款。

  车多了,自然就要搞出阶梯化,捷达和桑塔纳小一些,宝来和朗逸大一些,新一代速腾必须比宝来和朗逸更大、更“高级”,否则出自同一个平台,尺寸也差不多,怎么区分?


▲不加长,新一代速腾怎么当弟兄们的大哥?


  速腾毕竟是“国际版”,作为大众紧凑级三厢轿车最核心的车型,新一代速腾必须要跟其它的中国专属版车型区别开,“大”,才能保持一哥的地位。

“大”就一定好吗?

  汽车本来有A级、B级之分,两个级别之间隔着一道沟,但新速腾把这道沟给填上了。

  美国版本不加长、欧洲版本不加长,这说明紧凑级轿车在这个尺寸就挺合理,并无加长的必要。紧凑级轿车是主力家用轿车,主打经济性和实用性,车身尺寸和车内空间不大也不小,用料、做工、配置既不高档也不简陋。

  多年以来,紧凑级轿车已经在功能与外观、品质与售价之间找到了一种平衡,大众的高尔夫,更是拥有一种让人细思极恐的平衡能力。

  高尔夫是速腾(捷达)的兄弟车型,也就是一款车的两厢和三厢版。虽然三厢版在某些市场上更吃香,但高尔夫才是大众最核心、最经典的车型,也是最畅销的车型,至今累计销量已经超过3500万辆。这还不算,高尔夫还是全球紧凑级轿车鼻祖,从1974年第一代高尔夫问世后,世界上才有了紧凑级轿车这一分类。


▲大众高尔夫首次树立了紧凑级轿车这一级别


  我们中国人最早接触的是第四代高尔夫,这代高尔夫1997年上市,车长4148mm,轴距2512mm;最新一代高尔夫是第七代,车长4259mm,轴距2637mm——20年之间,高尔夫也就加长了一个拳头。

  加长谁不会?但高尔夫深谙紧凑级轿车的精髓,对加长极其谨慎,不去破坏空间、车长、车重、操控、油耗、成本之间达成的绝佳平衡。


▲高尔夫可以在狭窄的街道中灵活穿行


  加长后的速腾,确实看着更气派,车内空间也更大,但卖价贵了一大截,行驶的灵活性也会打折扣,在狭窄的地方泊车、拐弯、调头都不方便。

  新速腾一到店,我就跑去试驾。边开车边跟4S店的试驾员聊,问起一汽大众哪款车最好开,这个天天带客户试驾各款车的小伙子不假思索地说:高尔夫。

设计越来越“浪费”

  听到尺寸加大的指令时,新一代速腾的设计师心中一定是欢呼雀跃的。

  紧凑级三厢轿车受车长所限,车内空间和造型流线互相掣肘,很难兼顾。一长解千愁,轴距和车长加大,设计的活儿就好干多了。

  1980年代是汽车造型与空间和谐相处的黄金年代,那个年代的车,造型落落大方,车内空间宽敞、视野通透。你看大众的老桑塔纳(第二代帕萨特),车长只有4546mm,比新速腾短了足足200mm,但车内的空间感比新速腾一点都不差;到了桑塔纳2000,车长4680mm,仍然比新速腾短,但车里比新速腾明显要宽敞了。


▲老普桑的车厢宽敞而通透


  现在的车大了,空间反而缩水,原因在进入新世纪以来,汽车设计开始痴迷于造型动感、线条流畅,重颜值而轻实用性,于是汽车被越扯越长了。

  为了造型上的流线,汽车的A柱向后的倾斜度越来越大,仪表台和驾驶位被迫跟着后退,否则前风挡玻璃就会顶头了。大倾角的A柱,压迫了不少车内空间,这还不算,车顶也不是老老实实地平直向后,而是向车尾方向下沉。尤其是近几年流行“轿跑化”,车顶曲线从B柱后大幅下沉,努力想做成“溜背”。

  溜背的结果,就是后排的头部空间受到挤压,必须加长轴距来延伸车顶,同样的车内头部空间,需要更长的轴距和车身才能搞定。

  新一代速腾确实没白加长,车顶曲线比上代更流畅,车顶、C柱、后备箱盖之间的衔接更顺滑。但说实话,车内空间跟上代比起来,差别并不大。


▲新一代速腾的车顶曲线比上代更顺滑


  最后多说一句,1980年代底盘编号为W126的奔驰S级,线条平直,不圆滑不溜背,但却是公认最成功、最优雅的一代。相比之下,最新的W222虽然看上去动感一些,但总感觉没有W126那样舒展、自信,那样气定神闲。




▲W126奔驰S级自有一种从容不迫的气度


  转载自傅雪峰微信公众号。

分享:
返回慧眼识车
上传图片
仅支持JPG、GIF、PNG图片文件,且文件小于5M
 
评论只代表会员个人观点,不代表经济通立场 
登录 后发表评论,立即 注册 加入会员。
 (点击用户名可以查看该用户所有评论)  只看作者评论  查看全部评论:↑顺序 ↓倒序
评论只代表会员个人观点,不代表经济通观点
登录 后回复评论,立即 注册 加入会员。
发表评论 查看全部评论: ↑顺序 ↓倒序
  • 财金博客
  • 理财/管理
  • 健康人生

  • 时尚艺术
  • 吃喝玩乐
  • 全部
  • 财金博客
  • 理财/管理
  • 健康人生

  • 时尚艺术
  • 吃喝玩乐
  • 全部
more on Column 
新  一个月内新增栏目