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德国高速为何敢不限速?真正底气是“道德”二字
傅雪峰
作者:傅雪峰评论评论:点击率点击率:

发表时间: 2019-08-07 13:03:57

作者介绍

汽车博主,特约汽车评论员。用平静而幽默的笔触解读汽车变革。

  这次休假跑到欧洲,自然不会放过德国。德国是汽车诞生地之一,传说中的不限速高速公路更是让人神往。

  我们在法国租了辆车,从巴黎奔向德国南部的斯图加特和慕尼黑,目标是瞧瞧奔驰和宝马的博物馆,尝尝德国啤酒、香肠和猪肘子,当然,更要尝尝不限速的高速公路是什么滋味儿。

德国有多少高速公路不限速?

  穿越法德边境,走了一段乡间公路,就转到了德国的高速公路上。租来的这辆雷诺科雷嘉有一个贴心功能,在仪表盘上可以随时显示公路上的限速,在高速上跑了一会儿,不经意间,限速标记突然变成了一种从未见过的图标,小小的迷惑之后,突然心中一阵狂喜:进入不限速路段了!


▲雷诺科雷嘉仪表盘上的不限速图标


  再留意一下周围这些车,好像集体吃了兴奋剂,纷纷开始加速。这段高速单向三车道,我们跑在中间车道,跟着车流,眼看着时速很快超过140公里。不过,激动了没几分钟,仪表上又跳出了130公里的限速标志。

  德国高速公路确实有不限速路段,但也不是全部不限速。在某些高速公路上,不限速还很“零碎”,大量限速路段中间夹杂着几公里的不限速路段,往往刚放纵几分钟,就需要收敛了。

  从斯图加特到慕尼黑的高速公路上,我特地留意了一下。这段高速长200公里左右,中间有5段不限速,其中4段属于零碎型,长的一段10来公里,短的只有两三公里。最后一段就比较过瘾了,80多公里一气干到慕尼黑。


▲德国高速公路边上的不限速标志


  德国的高速公路有多少是不限速的?

  据德国联邦交通部最新的统计,德国高速公路70.4%的路段没有限速,20.8%的路段有常设限速,另有8.8%的路段有临时限速。看来,从斯图加特到慕尼黑的这段高速算是限速比较多的(限速路段大约占50%左右)。


▲德国高速公路约有70%的路段没有法定限速


  据我的观察,高速公路上出现限速路段,大概是四种情况:地形有比较明显的起伏,比如有较长的上下坡路段;路段有明显的拐弯;路过城市,交通流量大;道路有施工。

  德国高速上,限速标志很醒目,不管是设置在路边的固定标志牌,还是跨过路面上方的可变式电子显示牌,都很容易留意到,但不限速开始的标志(或者限速解除的标志)却不容易看到。


▲高速公路上的限速标志非常醒目


  这个倒不要紧,如果车上没有限速提示,随着大溜跑就行——如果看到别的车都纷纷放飞自我,那就是不限速路段到了。

不限速的高速可以跑多快?

  既然不限速,是不是可以一脚油门干到底,能跑多快就跑多快?

  德国高速公路还是很繁忙的。目测大型货车是德国的主力运输工具,在高速公路上,右侧的车道往往是一辆接着一辆,这些庞然大物几乎占据了最右侧的车道,还时不时地会借用中间车道超车。

  除了大货车,还有发达国家奢侈生活方式的代表——房车。欧洲公路上可以看到大量的自行式房车和拖挂式房车,一辆小小的轿车或是SUV,屁股后边挂着个大大的房车,模样滑稽,让人想起某种推动粪球的甲壳类小昆虫。拖挂式房车和较大的自行式房车都有时速不超过100公里或者80公里的限速要求,它们生存的地盘也是右侧车道和中间车道。

  如果车流量集中,这几种车和小车汇集到一起,路上几个车道密密麻麻全是车,即便不限速,飞驰人生也只能是梦想了。在这种交通流量大的路段,最左侧的车道车速不过百也正常,能到时速120公里已经是很理想了。



▲这种车流量,就算没有限速也跑不快(图片来自网络)


  如果交通流量不太大,不限速路段又足够长,能开到多快,就看你的车能跑多快和你的胆子有多大了。

  斯图加特到慕尼黑最后的80公里不限速路段中,我在中间车道跑,时速基本维持在140公里左右,偶尔左道超车,也能飙到接近160公里。咱这种在国内习惯120公里限速的老司机,开到时速150公里以上就觉得紧张,回到中间车道,不由自主地就降回150以内。不是车不行,油门明显还有不少余量,车身稳定性也没问题,问题是胆子余量不足了。

  换成德国人就不一样。我在中间车道跑时速140公里,居然有大众up这种比polo还小一号的小家伙,从左侧车道上“嗖”地就蹿过去,目测时速干到160公里了。如果是宝马、奔驰这种高档车,一个个小炮弹似地从左侧一闪而过,那些跑车就更不用说了。传说中德国高速公路能跑时速200公里以上,此言不虚。

  德国人真是敢开啊!据BBC报道,2006年德国对6车道高速公路的测量显示,在正常状态下平均车速为每小时142公里。另据统计,德国境内速度最快的前10%的车辆,在没有限速的路段平均时速为185公里。


▲德国高速公路,汽车的天堂


不限速的底气,还是道德水准

  德国是全球最早修建封闭式高速公路的国家,第一条高速公路1932年在科隆和波恩之间建成;它又是全球唯一对高速公路不设法定限速的国家。


▲早在1930年代,德国就拥有了高速公路


  虽然有些路段不设法定限速,但还是有个建议最高时速:130公里。超过这个速度并不违法,但发生交通事故时,超速驾车者要承担更大的事故责任。现在德国汽车保险公司一般的政策是,当汽车在时速200公里以上行驶时发生车祸,即使驾车者并无其他过错,保险公司的赔偿支付会大大减少,甚至完全不予赔偿。

  德国人当然不会因此浪费这种全球唯一的特权,只要路况允许,就有不少人会油门到底,去享受风驰电掣的快感。

  一说起德国为什么可以不限速,常提到的原因有三个:一是路面质量好,二是德国人遵守交规,三是德国车质量好。

  这三个原因都没毛病,尤其是德国高速公路的路面质量,真是令人叫绝。法国的高速公路是收费的,路面质量比起荷兰、比利时(高速免费)已经算是很好了,但跟德国的一比,还是有明显差距。差距主要是在路面平整度,刚跑完德国的高速,你再跑到别的国家,会感觉车子跑起来没那么平稳,看上去挺新、挺好、挺平整的路面,跑上去要么会有波浪式的起伏,要么会感觉到细碎的振动,更不用提那些有接缝、破损、修补的路面了。

  德国的高速公路质量就是棒,平整度就是高,跑起来就是稳,这点不服不行。据报道,德国高速公路一般都由多层水泥筑成,路面会定期检测,如果发现不规整或损坏的情况,受影响的路面会被整体更换。这种高速居然也是免费的,真是没地方说理。


▲德国高速公路的路面质量好得没话说


  德国的驾照考试堪称全球最严,德国人遵守交规的意识很好,德国车高速行驶的稳定性也是一流的——但就我的私家观察,真正支撑德国高速不限速的,还是国民素养和根植于德国民众内心的道德感。

  德国人开车,并不像我们想的那样刻板,比如,高速公路上的限速对他们仅仅是个参考,限速120公里,大多数车会跑到时速130公里甚至更高;再比如,轧实线变道的情况也很常见。我的感觉是,只要不妨碍别人,德国人还是会常常突破一点交通法规的限制。

  对,德国人会在交通法规上有一点越界行为,但却非常尊重别人的通行权,彼此礼让为先,极少有人在开车时会妨碍到别的车辆,对行人和自行车更是尊重有加。

  这就是个道德问题了。

  法规是外在力量对人的行为进行强制性约束,而道德靠的是自尊、自律和自我约束。

  德国的高速公路上,左侧车道是快速车道(其实国内也是如此),大多数汽车只在超车时占用一下,超车后会迅速离开。当然,如果车速足够快,比如时速保持在180、190公里,占用的时间可以长一些,但只要从后视镜里发现后边的车正在驶近,也会马上让道。


▲左侧车道,只在超车时使用


  在想借用左侧车道超车时,也会特别注意礼让后方的来车,如果感觉到可能妨碍到来车,就不会变线超车。

  所以,在左侧车道上尽可以大胆开到飞起,因为你不必担心有车会突然变线,插到你的车前。

  不光是在高速公路上,这种尊重他人、礼让他人的观念根植于德国人的内心。在城市道路上,几乎看不到有车会强行变线,导致别人减速刹车;而只要你打转向灯发出变线信号,别的车也会主动减速,让你舒舒服服地并线。在没有灯控的路口,如果也没有让行标志,那一定是先到者先行,如果不太确定,往往是友好地打个手势,让对方先行。

  其实,人与人之间的礼貌、友好渗透于德国人的日常生活,是他们生活中的常态,开车时的礼让不过是生活自然的延伸。

  首先是不能妨碍到别人,然后是礼让别人,这看似简单,但如果人人如此,那就是个全民文明素养和道德水准的问题了。

  在国内开车,往往是你争我抢、互不相让,讲究的是狭路相逢勇者胜的丛林法则。就拿并线来说,有的人习惯强行插入,逼着其它车刹车让行;而有的人一见别人打转向灯请求并线,就鸣笛加速使劲往前拱,死不想让。



▲野蛮的驾驶行为经常导致刮蹭事故


  再看看那些占着快车道龟速行驶,逼着其它车纷纷绕道的二货,你实在想不通,这种行为损人又不利己,到底图个啥?

  这说到底也是道德问题,透出了某些人的自私、愚昧、贪婪,不管不顾地争抢、占用公共资源,漠视甚至肆意侵犯别人,只要觉得占了便宜就沾沾自喜,毫无负疚之感。

  德国的高速公路敢于不限速,最根本的还是对国民的基本道德水平有信心。德国的高速公路没什么监控设备,也很少出现警察(据说是怕引起驾车者的紧张),如果经常有占道不让、你争我抢、野蛮斗气的情况,后果一定是灾难性的。

  每次到国外,看看人家的开车方式和交通环境,再想想国内那些屡见不鲜的无礼、愚蠢甚至是野蛮的驾驶行为,都心生惭愧。孟子曰:羞恶之心,义之端也;辞让之心,礼之端也——所谓见贤思齐,我们还是多些羞恶之心与辞让之心吧。


  转载自傅雪峰微信公众号。

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