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对照宝马X5,能鉴定哪些假豪华车?
傅雪峰
作者:傅雪峰评论评论:点击率点击率:

发表时间: 2019-09-30 11:49:58

作者介绍

汽车博主,特约汽车评论员。用平静而幽默的笔触解读汽车变革。

  豪华SUV问世已有20来年,什么才是豪华SUV应该有的样子呢?

  说到豪华SUV,宝马X5是个绕不开的标杆。20年前,第一代X5于1999年上市,是宝马首款SUV车型;奔驰M级(GLE的前身)比它早一年多上市,但仍然沿用越野车的非承载式车身结构,直到2005年换代时才顺应潮流改为轿车化的承载式;而奥迪Q7,第一代上市已经是2005年了。



▲第一代奔驰M-Class和第一代宝马X5


  从1980年代开始,SUV在美国意外大热,全球各重要汽车制造商都眼热心跳,纷纷上马这种新的热门车型。宝马公司1994年收购了英国的罗孚汽车,虽然事后证明这是一个亏本生意,但宝马的SUV项目从罗孚旗下的路虎受益匪浅,第一代宝马X5与路虎揽胜颇有渊源,陡坡缓降、越野路况的发动机管理系统基本就是从揽胜身上照搬过来。

  然而,痴迷于“驾驶乐趣”的宝马并不想把X5搞成一款越野车,于是,生于5系轿车平台的X5,就成了全球首款“驾驶感觉可以跟轿车媲美的SUV”。

  无论是在欧洲,还是在中国和美国,X5的销量都大幅领先于其它两个德系同级豪华SUV对手:奔驰GLE和奥迪Q7。至少从销量上看,X5可以算是豪华SUV的标杆,试驾X5,自然是想搞明白,一款畅销豪华中大型SUV到底什么样?为什么会是这样?


▲宝马X5是中大型豪华SUV中销量最大的车型之一


性能,豪华车第一要素

  虽然这一代X5舒适得让人意外,但我们必须从性能说起,因为这才是豪华车的根本。

  新一代X5是第4代车型,去年底上市。我拿到的这款X5,尾标xDrive40i,3.0升直列6缸涡轮增压发动机,8速AT变速器,官方百公里加速时间5.5秒。


▲3.0T直列6缸发动机最大能输出340马力


  跟以前的V6、V8发动机相比,3.0的排量不算什么,但在2.0T当道的年代,6缸机在启动时低沉深厚的声音,还是让人心里感到踏实和满足。

  宝马动力调校的功力不用怀疑。轻踩油门,轻点刹车,X5动力收放自然,文质彬彬地跟着车流走,气定神闲,不毛燥、不冲动;而你想冲动一下的时候,X5一点也不客气,油门深下去,发动机低沉的吼声响起来,速度应声而至。

  说到动力,总有人表白自己开车佛系,说车子动力再好也用不到。佛系族常挂在嘴边的一句话是:高速公路限速也只有120公里,车跑那么快有什么用?

  这里可能有个误会,把最高速度的“快”,和加速的“快”混为一谈了。汽车所谓的性能,我们主要用到的是加速,而不是极速。

  加速能力好有什么用?如果你有这个疑问,不妨找辆加速能力好的车开开,咱们再接着聊。

  有一天,风和日丽,我开着宝马X5走在山区的公路上。在一个大上坡,遇见前边有三辆佛系的小轿车,我跟着跟着,觉得有点烦,怎么办?突然,我灵机一动,踩油门的脚一使劲,只听X5大吼一声,佛系小轿车瞬间就在后边了。

  后座的老妈点评说:这车就跟刮风一样。

  什么叫一语中的?这就叫一语中的!

  大排量发动机的肺活量就是大,瞬间拉高转速,呼呼的发动机声浪不是刮风是什么?大马力把长近5米、宽超两米、高近一米八、重超2.2吨的大家伙瞬间推起来,呼啸而去,这不是虎虎生风是什么?

  我开着X5走过城市、走过高速、走过国道省道县乡道、翻过山、越过岭。每当遇到前边有慢慢吞吞的佛系车,就忍不住要刮一下风。刮一次,爽一次;刮几次,爽几次,谁爽谁知道。


▲新一代X5的动力非常充沛


  其实,汽车的动力好也不光是为了让车主爽,还跟安全有关。动力好,就意味着车子更敏捷,避险能力也强,就拿超车来说,可以缩短与被超车并排行驶的时间,减少风险。

  在100多年前,奔驰、凯迪拉克、劳斯莱斯这些豪华汽车,就用排量和马力挖出了与普通车之间的一道鸿沟。汽车是奔跑的机械,而动力,是豪华车有别于普通车的第一元素。

  对,不少豪华品牌汽车的动力并不好,比如某豪华品牌“行政级轿车”和“中型SUV”配了2.0自吸发动机,百公里加速十几秒。这种车是豪华品牌不假,但算不算豪华车就另说了;而且,这类车只会卖到“新兴市场”,在发达国家的成熟市场上,你是看不到的。

舒适,豪华车的必修课

  宝马一向高调宣扬“纯粹的驾驶乐趣”,但近几年换代的车型,又纷纷从“运动”的一端向“舒适”的一端倾斜。前段时间试驾新一代3系的时候,底盘的“柔和”和座舱的安静就让人意外,这次试驾新一代X5,更是意外中的意外。

  媒体一提前两代X5的底盘,常用“硬桥硬马”来形容,这也是大家习惯的“宝马味儿”。但开着新一代X5,会情不自禁地跟雷克萨斯RX比,雷克萨斯的传统优势是让人舒服到“无欲无求”,舒适和静音堪称业界模范,新一代宝马X5也无欲无求了吗?


▲雷克萨斯RX以舒适和安静著称


  雷克萨斯RX的悬挂对从路面传来的振动过滤得很好,大振化小、小振化了,开起来感觉底盘是“绵柔”的;新一代宝马X5的底盘可以跟RX比比“绵柔”,甚至还多了一点“悬浮”感。

  这当然跟四轮空气悬挂有关系,你坐在了“空气弹簧”之上,有一点悬浮感也很正常。

  空气悬挂的好处,是软硬可变,高度也可变。这种东西对于一款SUV可真是宝贝,需要舒服的时候,悬挂就调软点;需要“运动”的时候,悬挂就调硬点;要走烂路的时候,底盘就调高点;想跑快的时候,底盘就调低点。X5有若干种驾驶模式,经济、舒适、运动、自适应等,你选一种模式,就能听到“滋儿”的一声,那是空气悬挂在自动调整高低软硬了。


▲X5可以选择不同驾驶模式和底盘高度


  为了试试宝马X5是不是也禁欲了,我专门去跑了一趟山。在弯弯曲曲的山区公路上绕来绕去,一会儿用舒适模式,一会儿用运动模式。在运动模式下,转向和悬挂明显变得紧绷,转向手感变重,响应更快,悬挂的支撑也更好。

  X5这么大的块头,过弯自然谈不上有多敏捷;但这么大的块头,过弯速度快点,姿势还是很体面的,开着心里还是很有底的。

  座舱内相当安静,至于跟RX相比哪个更安静,我的印象是差不多。要说差别的话,315的大宽防爆胎会让X5在某些路面的胎噪大一些;另外,激烈驾驶时发动机的声浪肯定是比RX大——我记不清了,RX有声浪吗?

  我又去查了一下美国消费者报告的测试数据,X5和RX的噪音水平一项都是最高分,5分。

  再回放一下历史:豪华车之所以成为豪华车,舒适与安静也是它们与颠簸吵闹的普通车之间的一道围栏。1907年的银魅让劳斯莱斯一举成名,为什么叫银魅?Silver Ghost,银色的鬼魂儿,你说安静不?


▲Silver Ghost让劳斯莱斯一举成名


豪华SUV应该什么样?

  汽车是奔跑的机器,汽车的档次从根本上来说,是由性能划分;汽车是人们的座驾,驾乘体验也把汽车分成了三六九等。

  在二者之外,才轮得上汽车的感官品质和配置水平。高档的装潢和丰富的配置,可以让汽车锦上添花。

  一部车,如果性能强大、驾乘体验超众,再加上用料和做工上乘、配置丰富,就具备了豪华车的基本要素。

  1960年代,宝马开始发力,想成为能与奔驰并肩的豪华品牌。宝马做出了一个重要选择,避开奔驰这种老牌豪华车的锋芒,主打“豪华新体验”。所谓豪华新体验,就是指宝马车的动力强劲、操控灵敏,到1970年代,宝马成功地成为“终极驾驶机器”。

  但与奔驰这样的老对手相比,宝马感官上的“豪华感”一直有所欠缺。宝马显然有意识在补上这一课,新5系、3系的乘坐舒适性和内饰水准明显提升,而新一代X5用真皮、实木、金属、大屏,把内饰铺陈出了宝马的新高度;前排座椅的调整维度多到让人感动还带手法细腻的按摩,后备厢里的遮物帘随着尾门自动开合,还能顺着轨道自动藏到地板下。


▲这一代X5的内饰档次比上代有明显提升


  这些可以冲着别人得瑟的玩意儿,就是豪华感。当你按下手中带大显示屏的BMW钥匙,遥控X5降低车身,然后彬彬有礼地说,这样女士上车才方便,哇,心里是不是爽呆了。

  没错,X5是一部SUV。但从X5上你能明显看到,汽车厂商和消费者对于SUV豪华感的要求,与轿车并没有什么区别;现在对于豪华感的理解,也仍然沿袭了100多年前豪华轿车的套路——无非还是性能、驾乘、装潢和配置。

  在1990年代,奔驰M级和宝马X5开始涉足SUV领域时,还都有off-road的执念,觉得总要有点像样的越野能力才算个SUV。十几年过后,两三代车型下来,他们渐渐明白,用户们对豪华SUV的“豪华”看得比越野更重要。


▲从左往右依次为前三代宝马X5


  至于越野能力,用户们的态度往往是:我不一定用,但你一定要有。

  新一代X5的越野能力又有加强,一个按钮就能选择冰雪、碎石、沙地、岩石等越野模式,空气悬挂会根据不同模式调整前后桥的高度,听说后桥还有一把差速锁——但真有人开着宝马去越野吗?


▲开宝马去越野?至少要换套轮胎吧


  试驾宝马X5这种标杆车型,不由想起市面上的某些伪豪华车。豪华品牌的车,跟豪华车,其实是两个概念。其它方面可以有弹性(比如以前宝马的内饰),唯独性能不行,这是个绝对的硬指标,如果一款车的动力弱鸡、性能平庸,不管它挂着什么车标,尺寸上属于什么级别,都与豪华不相干。


  转载自傅雪峰微信公众号。

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