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全世界最顶尖的造车水平,也就这样了
傅雪峰
作者:傅雪峰评论评论:点击率点击率:

发表时间: 2020-04-01 13:31:29

作者介绍

汽车博主,特约汽车评论员。用平静而幽默的笔触解读汽车变革。

  受疫情影响,位于意大利的兰博基尼工厂暂时停产,这个消息可能让你心头一紧,感觉自己离大牛、小牛又远了一步;这还不算最坏的消息,前不久,布加迪官方宣布,Chiron将于明年底前停产,剩下的订购名额不足100辆,你也许一辆也抢不到了。


▲布加迪Chiron,仅有最后不到100辆可供订购


  比起前任Veyron(威航,坊间亦称威龙),布加迪Chiron加量不加价,性能和配置都有明显提高,起步价却跟Veyron一样,仅售260万美元,一分钱没涨。唯一的遗憾是,中控台仍然全系没有配备大屏,后期无法加装倒车影像。


▲布加迪Chiron全系中控台上无大屏


  2016年,布加迪Chiron开始发售,计划生产500辆。谁想买,要先交20万欧元定金——光定金就能买一台兰博基尼小牛(Huracan),你说它是有多牛!


▲兰博基尼小牛(Huracan)只能小小牛一下


  牛归牛,不得不承认,布加迪的定价可谓业界良心。Veyron从2005年上市到2015年停产,10年间卖了450辆。华尔街伯恩斯坦公司曾做过一项研究,认为巨大的研发成本让布加迪每卖出一辆Veyron就亏损624万美元(合人民币4300多万)。考虑到Veyron的起售价仅有260万美元,买一辆简直是赚翻了!


▲别嫌布加迪Veyron(威航)贵,还真没赚你钱


  20年前,大众集团时任董事长皮耶希开始积攒超豪华品牌,几经易手的宾利、布加迪、兰博基尼同一年(1998年)被收入囊中。看看这几个品牌颠沛流离的历史就知道,造这种天价交通工具不是什么赚钱的买卖。但皮耶希要的不是利润,而是情怀,他要向世人证明,他领导下的大众公司能制造全世界顶尖的汽车。

  既然我们连布加迪Chiron都敢聊,那就索性豁出去,再聊几句超级跑车那少为人知的猛料,万一哪天去交定金,光往桌上拍钱就比较俗气了,言谈之间无意露几句掌故,才显得咱有文化。

第一辆超跑是谁家造的?

  意大利是超跑的故乡,全球最重要的超跑公司大都在这个国度(布加迪的公司所在地是法国,但也是意大利人创办的)。说起意大利的超跑,你首先想起的一定是法拉利,如果你还了解一点汽车历史,一定听说过那个桥段:拖拉机制造商兰博基尼开始造跑车,就是为了跟法拉利赌一口气。

  但公认的第一辆超级跑车,是兰博基尼的缪罗(Miura),那法拉利当时干什么去了?


▲兰博基尼Miura是公认的第一辆超级跑车(supercar)


  恩佐·法拉利是赛车手出身,1947年创办了自己的公司,开始制造赛车。这位嗜赛车如命的天才车手,办公司不是为了赚钱,而是为了能完全按自己的想法去制造赛车,然后在比赛中获胜。恩佐·法拉利的如意算盘是用跑车来养赛车,所以,制造公路跑车只是法拉利的副业,偶尔小批量生产一些赚钱去补贴赛车。

  费鲁吉欧·兰博基尼确实是个造拖拉机的。二战后不久,他创办了拖拉机厂,并很快成为行业标杆,他自己也成了富豪。费鲁吉欧·兰博基尼是个汽车爱好者,买了不少高档汽车,比如阿尔法·罗米欧、玛莎拉蒂、奔驰之类,1958年,他买了一辆法拉利的跑车250GT。广为流传的说法是:1963年时,他认为这辆车的离合器有问题,并向恩佐·法拉利提出了改进建议,结果得到的却是挖苦:你没能力开跑车,只适合去开拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼受了刺激,愤然组织一帮人开始自己造跑车。


▲拖拉机厂厂长费鲁吉欧·兰博基尼和他的跨界产品


  1966年的跑车缪罗让兰博基尼一举成名。这是一辆首次采用中置发动机的公路跑车,也是公认的第一款超级跑车。

  当然,中置发动机在赛车上已经不是新鲜事儿,法拉利早在1961年就制造出了自己的首款中置发动机赛车246 SP。实际上,法拉利的中置发动机公路跑车也在研发,首款中置引擎跑车Dino的发布仅仅比缪罗晚一年,但首款超级跑车的名号已经被兰博基尼抢走了。


▲Dino 206 GT是法拉利首款中置发动机公路跑车


  很明显,超级跑车(supercar)的经典定义中,中置发动机是最核心的要素之一。这种把发动机发在后轴前侧的布局,可以“压住”后轮,让后轮在加速时获得更好的抓地力;同时,还能让整车的重心分布更合理,前后轴的载重更平衡,从而让车子在过弯时更精确灵敏。

  这种布局最大的毛病是,发动机会严重挤占驾驶舱的空间。不过,开跑车的谁想多拉几个人呢?只要单排两个座位足矣,多了反倒碍事,嗯,开过跑车的都懂。

  说到这里,我们必须聊聊到底什么算超级跑车了。

  首先,超跑肯定不是纯粹的赛车,它是能在公路上合法行驶的跑车;其次,它的性能要足够强大。虽然关于超跑并没有准确定义,但公认的大致标准还是有的,比如在1990年代的时候,人们认为超跑应该是这样的:

  中置发动机;两个座位;发动机至少8缸(多数为12缸);功率400马力以上;极速290公里以上。


▲中置发动机是超跑的经典布局


  20年过去了,布加迪Chiron的极速已经干到了490公里,不好说现在什么样的车算超跑,至少不能低于上述标准吧。

这才是终极驾驶机器

  时速490公里是什么概念?可以参照一下:时速达到280公里时,那么大那么大的民航客机就起飞了。

  这个速度是目前量产商品车中的最高纪录,创造纪录的是布加迪Chiron Super Sport 300+。这种版本限量生产30辆,起售价350万美元(不含税)。看清楚了,是仅有30辆的限量版哦,OMG,看起来超级霸气,上车气场全开,在重要场合开上它无压力,买它!买它!买它!


▲限量版的布加迪Chiron开起来真是超有感觉


  毕竟全球只限30辆,如果抢不到,我们可以背诵几个重要数字,以免朋友们问起来略显尴尬:

  它叫300+,是因为它是第一辆时速突破300英里的汽车,准确地说,是创造了时速490.484公里的量产商品车世界纪录;

  它的发动机是W16,排量8.0,4个涡轮,最大马力1600;

  它的油箱容量近100升,能在460秒内烧完整整一箱油;

  它一秒能跑120米;

  它的行李舱在车头,容量仅仅能放一个登机箱;

  它用的碳纤维部件需要花整整500个小时层压成型;

  它需要20人的团队花上整整9个月才能组装完成。

  目前全球最顶级的公路交通工具,也就是这样了。

  如果有幸抢到一辆,你要记得给它贴个车身膜,毕竟原厂光喷漆就要花3周时间。

  背下这些数据,是不是感觉超有自信,再聊什么车完全没有压力?极速300公里以下的,切,好意思叫超跑吗?(保时捷911 Carrera,极速才293公里,911 Turbo S极速330公里还算凑合,718什么的提都不要提!)


▲保时捷911?马马虎虎吧


  特斯拉Model S的高性能版,0-100公里加速2.6秒,比大牛还快,但为什么不能叫超跑?不说别的,就极速仅262公里一项就被踢出去了。别怪我没告诉你,超跑讲究的是极速!

  普通车论的是0-100公里加速时间,超跑论的是0-100、0-200、0-300。比如兰博基尼Aventador S(大牛),0-100公里加速时间2.9秒,0-200公里加速时间8.8秒,0-300公里加速时间24.2秒。

  再看看咱平时开的买菜车,0-100公里加速时间8秒多算不错的了,跑死了极速也上不了200——不好比,实在不好比!


▲来,开开眼,瞧瞧布加迪Chiron的W16发动机


  话说1966年上市的全球第一辆超跑——兰博基尼缪罗(Miura),虽然配备的发动机挺唬人,是个12缸的4.0,但最大功率才350马力,0-100公里加速7秒左右,也就是现在2.0T高功版的水平。如果你开个2.0T的车,那我可以告诉你一个精神胜利的小妙招:你可以觉得你在开50多年前的超跑。遗憾的是,极速还是没法比,50多年前的缪罗就能干到276公里,你200公里一大关。

  我们开买菜车,但我们心里有超跑呀;抢不到布加迪Chiron,但我们能背出那些数据呀。谁稀罕那些所谓“性能车”,连个发动机中置都不是,能聊得起啥性能?更别提那些秒天秒地秒空气的街车,说你是平民超跑以为是夸你呢吧?再牛,能牛得过大牛吗?说大牛牛,你不会没听说过Chiron 300+吧?



▲兰博基尼大牛(Aventador)还算过得去


  挽弓当挽强,用箭当用长。不是说你们所谓的性能车不行,要买咱就买个差不多点的,否则宁可开买菜车——在性能上,我们的态度是,绝不凑合!


  转载自傅雪峰微信公众号。

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