内地车市受累芯片供应短缺问题，即使行业踏入旺季，汽车销售仍一蹶不振。不过，乘联会最新公布，上周乘用车销量按月回升一成半。一众汽车股半日普遍反弹，比亚迪(01211)及长城汽车(02333)均涨近2%。专家指出，车股积弱不但反映行业前景偏淡，且有资金获利回吐，吁散户尽早沽货较上算。

中汽协8月国产轿车销量按年增51.4%。(《开市Good Morning》截图)

国产车市占率提升，比亚迪、长汽涨近2%

　　据中汽协数据，8月商用车销量按月再挫近21%，惟期内国产轿车销量按月及按年均录得升幅，分别升12.2%及51.4%，至26万辆，带动市占率升至35.1%。在十大国产品牌中，不乏在中国香港上市的车股，包括比亚迪的秦PLUS、汉；吉利(00175)的帝豪及长汽的欧拉，其中秦PLUS排名第二，销量达2万辆。而乘联会9月第三周乘用车日均销量4.3万辆，按月回升15%，可见汽车销情初步回暖。

　　市场对两个行业数据颇“受落”，汽车股普遍造好，比亚迪和长汽最标青，涨近2%、吉利升逾1%；长汽控股股东创新长城解除1.19亿股股份质押，股价早段升逾4%，半日升幅收窄至1.89%。至于小鹏汽车(09868)及理想汽车(02015)则分别回吐1.85%及0.21%。

龙头车股半日个别发展。(《经济通HV2报价系统》截图)

潘铁珊：三大因素建议及早离场

　　话虽如此，乘联会和中汽协不约而同地认为，芯片供应紧张问题对生产和销售造成严重打击，未来前景如何判断？

　　中国香港股票分析师协会副主席潘铁珊今早在经济通通讯社财经直播节目《开市Good Morning》上表示，汽车股踏入9月后积弱，主要由于早前升幅大，在目前市况不稳下，不少获利盘涌现；加上，行业仍面对芯片供应短缺和造车成本上涨的问题。他预计，第四季及全年汽车销量仍受制于上述原因，数据或差过预期，新能源汽车销量升势将开始回顺，不像首三季持续高速增长。

　　潘铁珊亦从技术分析角度判断车股未来仍处于弱势。以比亚迪为例，股价于本月21日曾跌穿自5月中开展的上升轨、9月形成短期下降信道、加上10天线跌穿50天线，三大利淡因素反映后市下跌机会较大。若股价失守240元，散户应尽快离场，避免股价进一步下跌而招致亏损。至于吉利则每逢出现阴烛均出现大成交，反映跌市获成交量配合；加上它与比亚迪相似，在9月起形成下降通道，后市同样不容乐观，潘铁珊亦建议散户尽快离场。

图解潘铁珊对比亚迪的走势分析：粉红色线为上升轨、绿色线为下降通道、紫色线为240元水平线、红色线为10天线、蓝色线为50天线。(经济通HV2报价系统截图)

永达汽车估值低，短炒上望13.2元

　　汽车经销商方面，行业龙头之一永达汽车(03669)自7月历史高位17.14元累泻47%，惟今个月低见11.06元后见支持，现价值博率如何？潘铁珊认为，目前永达估值低，预期市盈率仅8倍，未反映未来业务增长潜力，加上在11元附近出现买盘，可视为短期支持位。散户可小注买入博反弹，目标价为13.2元。若股价失守11元，便应止蚀。他补充，目前市况未明，股价短期难大升。

　　（撰文：经济通通讯社记者罗钧鸿）