上市公司陆续发布第一季盈喜，由于去年第一季新冠肺炎疫情已开始严重，经济活动及企业生产大受影响，而今年首季不少企业生意大旺，加上去年首季业绩的低基数因素，陆续有更多公司将发盈喜。然而，但大家宜选择真正盈喜的公司；若只因为基数低的技术原因而发盈喜则宜审慎，但航运、钢铁、耐用消费品等板块，均有望发出真盈喜。
　
集装箱航企可取
　
　　不过，航运股也要留意，只宜选择以集装箱航运业务为主的企业。去年以来的新冠肺炎疫情已令令外贸活动减少，但不少货轮根本无法泊岸，令可供运行的货轮大减，运力供不应求，上月苏伊士运河运发生的货轮搁浅事件，加上疫后对生活消费品需求大增，“一箱难求”的情况持续，令运费在上半年仍向上。
　
中远海运趁回调吸纳
　
　　中远海运控股（０１９１９）明显受惠于航运费上升，集团预计截至今年３月３１日止三个月股东净利润约１５４﹒５亿元人民币（高于２０２０年全年盈利９９﹒７亿元的五成），亦较去年同期净利润２﹒９２亿元增加５２倍。

　　集装箱航运市场持续向好，今年首季中国出口集装箱运价综合指数（ＣＣＦＩ）均值为１９６０﹒９９点，较去年同期增长１﹒１３倍，与去年第四季度相比增长５３﹒８％。集团通过增加运力及提升服务等措施，令航运收入价量齐升，盈利大幅增加。按预期业绩计算，市盈率降至１０倍以下，发布盈喜即时刺激当天股价上涨近三成，但估值仍吸引，消化盈喜消息之后，仍可趁回调至１２元以下吸纳。
　
首选海丰国际
　
　　笔者今年推介的另一只航运股是海丰国际（０１３０８），集团从事集装箱航运、货运代理等业务，同样受惠于今次运力需求及运费上升，加上集团以亚洲区业务为主，区内疫后经济回复增长较欧美国家为快，对运力需求增加，而集团亦将于２０２２及２０２３年分别有１４及１３艘新船交付，增加船队以满足区内的贸易上升需求，为未来业务提供增长空间。股价表现相对稳定，海丰国际仍是笔者的首选，可续持货。
　
入市宜控制注码
　
　　干散货航运股价普遍亦于去年第三季开始上升，反映干散货航运运费的波罗的海指数升幅较反复，干散货航运需求及运费上升较集装箱为低，令中远海能（０１１３８）及太平洋航运（０２３４３）股价亦只能反复向上，尤其受油品运输的价格影响较大，而石油需求回升幅度仍不明朗，干散货航运股的吸引力不大。但大家亦需留意集装箱航运费在高位料较反复，现水平才入市宜控制注码。
　
　　笔者没有持有上述股份