由奇幻沙尘风暴引发的超大型货轮“长赐号(Ever Given)”搁浅，阻塞“欧亚咽喉”苏伊士运河已进入第四天。不单往返中欧的40英尺集装箱索价飙升4倍，货运商或须绕道近万公里经南非好望角前往亚洲，原油、纸浆等原材料供应链危机随时一触即发。而花费十年时间开凿、一日之间“武功尽废”，或更敲响北京加速谋划Plan　B决心的警钟。

巨轮搁浅致阻塞，集装箱运费飙

　　逾七成面积为蓝色海洋覆盖的地球，80%的贸易量经由海上航线运输，其中又有60%涉及亚洲，令连接欧洲及亚洲的“咽喉要道”——193公里长的苏伊士运河，显得举足轻重。即使是在大流行之下，去年仍有约1.9万只船过境，运载货物量至少十亿吨计。

　　不过，长达400米的超大型货轮“长赐号”(隶属世界第七大货轮公司长荣海运)周二在此搁浅，至今仍难以动弹，已令全球航运业濒临大混乱的边缘。

长达400米的超大型货轮“长赐号”搁浅阻塞连接欧亚的苏伊士运河，于卫星图片都清晰可见。(EU Copernicus)

　　首先当推运价飞升，目前，往返中欧的40英尺集装箱索价已飙升至8千美元，几乎相当于一年前的4倍；其次是船期延误，有航运公司指，如阻塞持续，旗下船只可能被逼改经南非好望角，此将增加9650公里或一两周时间的航程，并令燃油费用高达30万美元；第三是港口压力，当积压的船只愈来愈多，其最终抵达目的地时，或没有足够的停泊码头及起重机安排卸货。

或扰原油零件纸浆等全球供应链

　　若阻塞持续，更严重影响恐是干扰全球供应链，中东的原油、中国的零件、印度的棉花……原料供应延迟都恐令终端制造商生产中断。即使苏伊士运河位置未涉及美洲，但空余集装箱无法及时返回，或加剧消费品需求激增而导致的当地集装箱短缺。

　　全球最大木浆生产商、总部位于巴西的Suzano公司就指，货柜需求急增已影响到散货船，部分木浆或需延至4月才出货，此可能会影响下游造纸商的库存，甚至冲击厕纸供应。

　　标普全球普氏集装箱数据同显示，从亚洲往美国东海岸的40呎标准货柜运输成本，已从去年3月的2775美元急升至逾5000美元。中远海控(01919)股价今早市突飙逾8%，东方海外(00316)续昨日涨14%后半日再升逾3%。

中欧班列后，东海岸铁路值期待

　　“长赐号”何时脱险尚未可知，但事件或在另一层面坚定中国寻求交通枢纽Plan B的决心。除了现有东中西3条通道可往俄罗斯、哈萨克、土库曼、伊朗等国的“中欧班列”，与马来西亚合作兴建的全长688公里的东海岸铁路，拟连接大马西岸的最大货柜港口巴生港及东岸的行政中心布城，正正避过马六甲海峡。

　　而数年前流传甚广的中国拟与泰国合作，挖掘连通太平洋泰国湾跟印度洋安达曼海的“克拉运河”以取代马六甲海峡，虽一直只闻楼梯响，但泰国政府据报将于6月宣布“陆桥计划”，即在克拉海峡两侧建造两个深水港，由一条100公里的铁路及高速公路连接，以取代运河计划。

　　无论苏伊士运河阻塞事件是否坊间所指“新冷战危机的预兆”，有意重续奥巴马“重返亚洲”政策的拜登，与中国之间的地缘政治博弈都势将日趋白热化。