内地多家主流汽车制造商上周先后发表声明，公开承诺将对供应商的支付账期统一缩短至60天以内。此举可说是遏制车企利用他人资金恶性竞争的举措，虽然有利上下游企业资金回笼，支持中小企现金流，但车企经营压力难免加大，或会加快行业整合。

　　车企缩短付账期，预计短期带来阵痛，现时仍要观察资金链紧张的车企会否跟“大队”或者供应商会否对帐期长者不供货，但整体来说，新规定对财务稳健的大型车企比较有利，因其议价能力高，相反资金链紧张及规模较小的业者或遭淘汰。

促进前端技术研发上合作

　　有内媒根据16间上市的内地车企作估算，内地汽车行业应付帐款平均周转天数高达182天，远超过国际车企平均90天的水平。

　　透过缩短帐期，车企可与供应商建立起更为紧密与稳固的战略伙伴关系，这不仅能确保优质、创新的零件稳定供应，保障自身产能，更能促进双方在前端技术研发上的深度协同与合作。对于零部件供应商来说，帐期缩短让供应商更快拿到货款，资金回流速度加快，从而有更多资金用于采购原材料、更新设备、扩大生产规模等；从行业整体来看，缩短帐期可让整个行业的供应链的运营效率得以提高。

　　现时中国汽车业严重内卷，车企的银弹促销政策，令其没有余钱投入创新研发，恶性竞争造成资源浪费，若在国际市场上亦重施故技，可能引发限制措施出台，最终反而不利发展。

市场整合已开始

　　近年企业营业心态部分被扭曲，因创投基金注重市占率，所以车企及外卖行业等各出奇谋抢夺市占率，不仅浪费资源，更造成垄断，令市场不能健康发展。近8-10年，网上鼓吹“winner　take all赢家通吃”的想法，令问题更严重。投资方宜重新思考其策略，如果市场有序竞争，企业取得合理利润，然后再投资和研发，市场发展会更健康。面对严重内卷，政府或要采取规范措施，例如运用垄断法，避免企业独大。

　　恶性竞争带来的市场整合已经开始，曾被视为“造车新势力”之一的电动车品牌哪咤汽车近日正式启动破产重整。凡事太极端只会带来反效果，采取中庸之道，反可走得更远，期望中国汽车市场可回复良性竞争，企业花心思提升技术，积极开拓国际市场，打出新一片天。

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