买辆电动汽车能开多少年？

　　这主要看动力电池能撑多少年。

　　动力电池是电动汽车的最核心的“三电”之一，又是价格最昂贵的部件，成本能占整车40%到60%。电池废了，约等于电动车废了。

▲动力电池是电动汽车最昂贵的部件

　　所以，汽车行业和相关机构，就根据电池寿命来预估电动汽车寿命。业内通行多年的说法是：一辆电动汽车的寿命是6到8年。

早期电动汽车能开多少年？

　　6到8年的说法，据说是根据“早期”电池的情况做出来的判断。

　　“早期”有多早？我国从2010年开始试点推广电动汽车，早期80%以上是电动公交车，少量乘用车也主要用在了出租车行业。2013年试点扩大到28个城市，第二年出现了中国第一批私人电动车车主——2014年也被媒体称为“私人电动汽车元年”。

　　2014年畅销的电动汽车中，除了主要用做出租车的比亚迪e6，剩下几乎都是微型、小型车，奇瑞QQ3EV、众泰知豆E20、北汽E150之类。

▲早期畅销电动汽车多为微型车

　　比亚迪e6用了自家的磷酸铁锂电池，其它几款用的电池五花八门，当年的电池供应商有的已被并购、有的更了名，存活到现在的不多——当然，一些汽车品牌也不复存在。

　　虽然都叫锂电池，十来年前的磷酸铁锂和三元锂电池技术相对落后，品质也良莠不齐，行业普遍的看法是，这些动力电池的寿命在6到8年之间，悲观一点的，认为也就能用4到5年。

　　回头来看，当年对电池寿命的预估还算靠谱。

　　2014年是“电动汽车元年”，当年中国的新能源汽车（含电动和插混）卖了7万多辆；到了2015年就进入了快车道，一年卖出33万辆，加上此前几年卖出的，总计达到45万辆左右。

▲我国新能源汽车销量从2015年开始快速增长

　　据中汽数据发布的数据，到2022年底，新能源汽车累计报废51万辆。粗略对应来看，大概就是淘汰了2015年以前售出的车辆——要说那个年代生产的电动车寿命是6到8年，大差不差。

现在寿命增加了多少？

　　中汽数据动力电池室主任王攀前段时间曾表示：目前新能源汽车的平均使用寿命明显高于行业预期的6-8年，动力电池退役高峰要晚于行业早期预测。

　　十来年过去了，电池还是锂电，还是三元和铁锂，但技术进步是巨大的，材料、结构都有大改进，电池管理水平也不可同日而语。

　　最直观的表现就是：电池能量密度翻了一倍都不止。10年前主流电动汽车续航100多公里，现在续航400公里起步，五六百公里不在话下，甚至个别车型宣称超过1000公里。　

▲电动汽车续航能力不断提升

　　电池寿命无疑也在延长，但现在到了什么水平，我们看到了不同的说法。

　　先看一个专家的说法。

　　中国科学技术大学博士生导师蔺洪振表示：随着近年来动力电池制程标准化、生产工艺优化以及产品良品率提升，当下国内龙头厂家的单体动力电芯的循环寿命（以容量衰减至80%计算）可以做到铁锂电芯10000圈以上，三元电芯2000圈以上，理论日历寿命可达8至10年。

　　循环一圈，就是电池充满放完一次。按现在电动汽车能轻松达到的400公里续航计算，三元锂能支撑80万公里以上，铁锂轻松100多万公里。

　　再看两个行业大佬的说法。

　　在2020年刀片电池发布前，王传福曾公开表示：刀片电池在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上。

　　马斯克2019年曾在社交媒体上公开声明：Model 3整体寿命为160万公里，电池的寿命为48-80万公里（相当于1500次循环）。

　　最后再看一个专业机构的说法。

　　美国能源部预测，当今的电动汽车电池组的使用寿命可达12至15年；如果经常在更极端的条件下使用，使用寿命为8到12年。

　　想给电池寿命下一个明确的结论是不可能的，电池和电池之间差异很大，电动汽车使用环境和使用方式千差万别，而且，电池技术仍在不断更新。更麻烦的是，设计使用寿命、衰减曲线之类关键参数，是各电池厂家的核心商业秘密，均不对外公开。

　　如果做个大致的估计，保守一些来看，现在的主流电动汽车在不更换电池的情况下，应该能用到10年以上，或者50万公里以上。

　　从厂商给电池提供的质保期，也能侧面看出电池耐用性的提高。一些厂商提供终身质保（有一定限制条件），主流厂商保用8年，这说明对电池还是有底气的，相比之下，那些只提供5年甚至3年质保的，就不一定靠谱了。

怎么用寿命更长？

　　相比10年前，现在的电池质量更好，结构更合理，电池管理技术也更先进。这在一定程度上可以缓解使用过程中对电池的损伤。

　　比如电池包的液冷循环系统可以控制电池工作温度，多维传感器植入电池包能更精细地监控电池状态，智能电池管理系统让充放电更均衡。

　　但锂电池的基本原理没变，还是有几怕。

　　一怕过度充放电。过度充放电导致的电极材料活性下降是不可逆的，后果就是容量衰减。

　　二怕频繁快充。市面上的充电桩大部分是大功率直流快充，充电速度快，但也有副作用，主要是充电时电池内部温度高，会加快电解液等材料老化，搞不好还会出现负极“析锂”，直接损失活性锂离子。

▲大功率直流快充不宜频繁使用

　　三怕高温。锂电最适宜的工作温度是25℃左右，如果长时间在高温下工作，内部的化学反应太积极，难免出现不良的“副反应”，导致材料活性下降。

　　对于铁电池来说，最好一周满充一次，否则SOC（电池荷电状态，或者叫剩余电量）就可能显示不准，出现突然大幅掉电的怪异现象。

　　我国汽车三包没明确提出电池报废具体指标，但要求厂商“自我公示动力电池容量衰减限值”。也就是说，电池容量掉下去多少该更换，是厂商自己定的。每个车型的三包手册里都能看到这个数值，有的厂家规定容量掉20%可以更换，有的厂家是25%甚至是30%。

▲某些品牌三包手册中对电池容量衰减限值的说明

　　按行业共识，电池容量衰减到80%以下时，就不适合汽车使用，该淘汰了。美国电动汽车协会的推荐标准也是如此。

　　有个疑问：如果是续航150公里的电动车，电池衰减20%，满电续航只剩下120公里，实用性确实太差；但续航500公里的电动车，电池衰减20%还剩下400公里续航，为什么不接着用呢？

　　答案是：电池容量衰减的同时，功率特性也在衰减，容量衰减到80%以下时，电池能提供的峰值功率就比较差了，电动汽车的性能会受限，甚至会影响到行车安全。

　　转载自傅雪峰微信公众号