我们常常说，物极必反，一个产业景气热到最高点，通常都会逆转而下，通常有很大的杀伤力。

   2021年全世界都在抢芯片，尤其是车用的芯片告急，这是半导体业界开开心心的一年。不过美好的时光到了2022年便是尽头，芯片的供求出现逆转，全球大厂盈利及股价纷纷下跌。

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   把时间轴推前两年，一切电动车相关股票都升到上太空，但同样地，2022年也跌到令人怀疑人生。

   像Tesla，收入主要分布在未来的科技企业，随着利率上升，其接演之后的市值也跟着缩水，再者，如今大环境转差，大跌70%。

   Tesla市值大跌有三大原因，第一是大环境的因素，首先是利率上升，大家都勒紧裤头，标榜节能环保车的电动车，并不是人们优先选择，纽约时报声称，几个月之前买家要等好几个月才能够买到Tesla，现在几日就有货，分析员认为这个是需求疲弱的象征，从Tesla最近降价20%等措施表明，市场对Tesla的需求非常低迷，在上海的Tesla工厂近来也会停工。

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   第二，过往买家或投资者想追捧电动车，Tesla是唯一选择，但近来各路人马都在做，在美国，福特、通用和现代的电动车已经蚕食Tesla的市场占有率，在中国本土有比亚迪等业者的激烈竞争，多年来一直属于边缘汽车品牌的比亚迪（BYD）在2022年异军突起，成为行业最大的黑马。根据市调机构LMC Automotive预测，比亚迪2022年的纯电车销量将较去年大增2.5倍，达106万台，仅次于Tesla的142万台，高居世界第二。

   在欧洲，大众及其子公司，例如Audi的电动车销量也在Tesla之上。

   伴随电动车到来的，还有新兴的交通领域的技术生态，自动驾驶、激光雷达、车载芯片厂商也纷纷出现在展会上。

   而这家中国电动车之王，第一桶金就来自山寨丰田Toyota。

   比亚迪2007年就开始买了一台丰田Corolla Altis拆开细细研究。第一款车，竟然就大胆照A货丰田的全球畅销车。坦白说，抄得还不错，零组件的精合度高于吉利、奇瑞等同业。

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   当时的民营车厂，车身模具都外包给中国台湾、韩国小厂开发。比亚迪董事长王传福却下了功夫，直接在日本挖角模具师傅，引进技术，全部自己做。

   一台正版丰田Altis要卖20多万人民币，这台山寨车F3只要8万人民币，登时成为畅销车款，最高峰的2009年，一年卖到近30万台，有段时间，深圳街头的士都是比亚迪F3。

   坦白讲，当时总觉得“电动车”只是用来争取政策支持、拿补贴。当时Tesla的Model S还没有上市。很少人认为，纯电车会在未来成为主流。没想到，巴菲特竟然信了。

   2022年11月16日，比亚迪还迎来第300万辆新能源汽车的下线。最新数据显示，2022年12月公司实现新能源汽车产量23.52万辆，上年同期为93,945辆。2022年全年实现产量187.7万辆，同比增长209.17%。

   但靠着山寨窜起，比亚迪以高度垂直整合的模式著称，王传福曾公开说过，“除了汽车玻璃、钢板跟轮胎，比亚迪什么都自己做。”

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   此时，外界才发现比亚迪的垂直整合程度，已达到举世车坛无人能及的水平。既然自己做，疫情下让其他车厂大伤脑筋的断链问题，对比亚迪自然不成影响。这也是中国掀起新能源车浪潮时，比亚迪纯电车可源源不绝供应，销量狂飙主因。

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