延续上篇所说，Ｓｔｅｌｌａｎｔｉｓ除用了８５亿元购入零跑汽车（０９８６３）新股之外，尚向另一重要股东大华技术（Ａ股）购入了全部内资股和Ｈ股各４５００万股，令前者占扩大股份后约２０％股权，成为零跑的最大单一股东。但零跑原班管理层也是股东，属于利益一致人士，总股权高达２４％，才是真正的掌控团体。
　
　　中国电动车（燃油车也是）之特点，是在外国销售价格远远高于中国本土，Ｓｔｅｌｌａｎｔｉｓ便吼准了这个特点，在赢面较高的海外市场上霸占了未来两者合营的零跑国际之５１％控制权，在输面较多的中国市场上则只持有普通股约２０％左右，可说是避重就轻，做了明智的回避。
　
败兵之将不留恋，再借零跑战江湖
　
　　故整体而言，今次两者合作后，Ｓｔｅｌｌａｎｔｉｓ的着数是较零跑多的。如果你曾看过一年半前Ｓｔｅｌｌａｎｔｉｓ已宣布旗下三个品牌（Ｊｅｅｐ、标致及雪铁龙）陆续撤出中国造车市场的消息，你便明白Ｓｔｅｌｌａｎｔｉｓ上述入股的布局。上述三个品牌都是燃油车，在过去两年新能源车热潮中，其销量已经大幅倒退。Ｓｔｅｌｌａｎｔｉｓ对新能源车的技术掌握较缓慢，未能追上时代的发展。过去两年，品质比Ｊｅｅｐ、标致及雪铁龙更佳的日系燃油车，在中国的销售量也出现暴跌，Ｓｔｅｌｌａｎｔｉｓ旗下车款自然不能幸免。故Ｓｔｅｌｌａｎｔｉｓ必须在电能车技术领先的中国市场找寻一名合适伙伴，除了能填补上述各车款退出中国市场后之空间外，还可以引动零跑往中国海外设立新能源车或零件厂，利用本身欧盟国企业之身份，以低关税运回欧洲甚至美洲各地，及可享受当地政府的各类补贴。
　
　　相反而言，零跑便变相将海外市场拱手相让给Ｓｔｅｌｌａｎｔｉｓ，但也得到８５亿元的新资金，可以力保未来两三年继续有烧钱的能力。今年年初传出了威马汽车倒闭的消息，相信对零跑的股东是一颗震撼弹。威马早在２０１５年成立，初期参与的股东星光熠熠，更创下了一次融资超过１００亿元的历史纪录，至今无人能破。但烧掉了三百多亿的资金后，上年在中国香港上市失败，现时债务缠身，除了破产收场外，完全没有可能被救回的希望。因为新能源车最大的憧憬价值时光（２０１８－２０２１）已经过去了，中国新能源车的渗透率已经超过３０％，龙头地位已定，未来一年尚未转亏为盈的车企，未来都要靠烧钱去营运，再过两年，便会被市场淘汰。
　
　　笔者并无持有上述股份
　
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