科技巨擘华为周日（26日）一则公告，悄然奏响新能源车企“审判时刻”的序曲，投资入股的长安汽车周一（27日）一字涨停，10月刚刚创下销量新纪录的理想（02015）、小鹏（09868）连同带头大佬比亚迪（01211），股价却集体重挫。随着新能源车“百团肉搏”，从上半场的电动化赛道转向下半场的智能化赛道，坊间普遍预期的2025年的决胜之役，恐提前至2024年4月底的北京车展。

携手长安，理由多多

   当Mate60在内地智能手机市场大抢iPhone风头，坚称“不造车”的华为，却正剑指下一个目标－－新能源车智能化联盟的“共主”。

   华为昨日公告，拟成立新公司，致力于世界一流的“汽车智能驾驶系统”及“零件产业领导者”；作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权。长安汽车紧接着公告，公司及关联方拟出资入股目标公司不逾40%，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车云等。

9月上市的“华为系”的问界新M7销量不俗。

   眼见长安股价今早一字涨停，人们不禁要问，为什么是她？除了早在2021年11月，双方（另有宁德时代）就合作发布首款智能电动汽车“阿维塔11”，今年9月再发布“阿维塔12”，更重要的是，长安总部所在的重庆，毫不掩饰打造“世界级智慧网联新能源汽车产业群聚”的野心，而长安的二股东中国兵器装备集团更是背景显赫。

鸿蒙智行谋天下归心

   由此角度看，不难理解何解“阿维塔”持续亏损（仅上半年就净蚀17.56亿元），但长安对其仍是要钱给钱、要人给人、要技术给技术；华为携手长安，不仅是看重“阿维塔”的豪门（起售价逾30万元）高配（搭载华为HarmonyOS 4座舱、ADS 2.0智能驾驶系统）身份，更有国资背景、集群优势，目的就是要画圈站队，最终实现“鸿蒙智行（智能汽车技术生态联盟）”的天下归心。

理想下一目标为月销量5万辆，但却面临华为军团的激烈竞争。

   目前，华为联盟已覆盖长安、赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企，站在对岸的，包括两大造车新势力理想和小鹏。6月曾自曝“问界M7（赛力斯、华为联合设计的SUV）直接把理想ONE打残了”的理想创始人李想，尽管在10月迎来了销量破4万的佳绩，但想挑战下一目标5万，就直面拥有华为概念的问界新M7（9月上市）、问界M9（12月上市）的直接竞争，尤其是问界新M7定价大幅下调，较理想L7低约7万元。

   而对刚刚跟华为余承东隔空互怼的小鹏而言，尽管10月销量重拾增长企上2万，亦最新发布XNGP智能辅助驾驶系统，但其主力车型G6和新款G9，都直面华为系的竞争。就连行业大佬比亚迪最新亦加入降价促销之列。

北京车展检阅城区NOA

   拼续航、比价格、冲销量只是大战上半场的尾声，下半场决定终极胜负的，正正是智能驾驶的新标杆－－城区NOA（Navigate on Autopilot，导航辅助驾驶）；顾名思义，即是结合车载导航路线，让车辆实现自动变道、超车、出入匝口等功能，相当于初级版的点对点无人驾驶。涉及的技术包括摄像头、激光雷达、传感器、芯片等硬件，亦涉及系统算力、数据质量等软件。

   尽管华为、理想、小鹏就城区NOA都不约而同选择“重感知、轻地图”的技术路线，但谁能获得智能化平台的定义权和系统市占率，谁才能跑赢下半场。而各家车企的智能化实力高低集中展示擂台，注定是明年4月、时隔四年重新登场的北京国际汽车展览会，最后的赢家谁属？