日本东京羽田机场一架日本航空A350客机周二（2日）降落时，与跑道上一架海上保安厅固定翼飞机相撞，两机起火，海保厅飞机至少5人死亡，客机379乘客及机组人员在90秒内全部安全逃离。外界纷纷盛赞日航机组人员在危急情况下，完美示范教科书式疏散程序。专家事后分析，“黄金90秒、魔之11分”为这次客机意外的逃生关键。

黄金90秒：乘客不应取行李

   对于日航这次顺利撤离全员乘客的奇迹，香港工程师学会航空分部副主席詹永年表示，民航客机的设计必须符合多项国际安全标准，包括要通过一项“90秒逃生测试”，要求飞机要载满乘客，在黑暗的情况下，随意用一半逃生出口，确保全机乘客可以在90秒内，安全逃离机舱。

   他表示，从事发片段可见，从飞机的设计，机组人员的训练，加上乘客的合作和程序的操作，可以说是完美配合，令全部乘客可以顺利疏散。他呼吁乘客，遇上这类紧急事故，应听从机组人员的指示逃生，保持冷静，不应坚持要取走行李才离开，因为会阻碍他人或令他人受伤。

   英国航空咨询机构“Ascend by Cirium”的安全总监海斯（Paul Hayes）也表示：“机组人员做得非常出色，似乎没有任何人带随身行李。所有乘客都能成功逃生，真是个奇迹。”

   英国航空分析师马切拉斯（Alex Macheras）也赞叹说，在飞机撞击发生后的关键几分钟内，机组员能启动教科书式疏散程序。在最初90秒内，火势被隔离在飞机的某个区域，这给了他们短暂时间让所有人撤离。马切拉斯说，机组员知道哪些逃生门远离火势，这就是为什么照片显示并非所有逃生门都开启。

魔之11分：逃生训练着重两时段

   至于“魔之11分”的标准，一名前日航空服员接受日媒《集英社Online》访问指，日航逃生训练尤其着重于起飞后3分钟、降落前8分钟的“魔之11分”，例如在上述时段一发现客机冒烟或起火就通报机长、引导乘客在烟雾弥漫时弯腰、捂住嘴等。

   以这次发生意外的客机A350为例，她指出机身两侧各有4扇逃生门，共计8扇。每名空服员会被分配负责不同区域和舱门，需先确认自己负责的门是否能够正常开关，再出声引导乘客前往逃生门，就算自己负责的逃生门无法使用，为避免乘客任意打开，也不能离开岗位。如果事先已知道会紧急迫降的状况下，空服员就会要求乘客穿上救生衣。

   转载自：晴报

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