１１月份中国各新能源汽车销售量在上星期已纷纷公布业绩，理想汽车（０２０１５）交付量１５０３４辆，同比上升１１﹒５％，环比升４９﹒５％；蔚来汽车（０９８６６）交付量１４１７８辆，同比上升３０﹒３％，环比升４０﹒９％；小鹏汽车（０９８６８）交付量５８１１辆，同比下跌６２﹒８％，环比升１３﹒９％；零跑汽车（０９８６３）交付量８０４７辆，同比上升１８５％，环比升１４﹒５３％。比亚迪（０１２１１）交付量２３０４２７辆，同比上升１５２﹒６％，环比升５﹒９％。
　
　　比亚迪的环比销售量虽然看似只是升得５﹒９％，但却是今年内持续第九个月份创出新高纪录，现时的销售量是世界第一。相反而言，上述四只造车新势力的销售量增长并不稳定，时升时跌，整体增长表现在过去两年内已经被比亚迪大幅抛离了。
　
　　两年之前２０２０年１２月份的蔚小理销售量分别是７００７辆、５７００辆和６１２６辆，比亚迪当时的新能源汽车销售才是２﹒８８万辆，比亚迪当时的销售量分别只是前三者的４﹒１倍、５倍和４﹒７倍。到了上个月比亚迪的销售量已经升逾２３万辆，分别是蔚小理的１６﹒２倍、３９﹒６倍和１５﹒３倍。从这个倍数的扩大幅度来看，反映了过去两年蔚小理的销售量是蹒跚寸进，比亚迪的销售量是稳定大幅增长。

　　截至今年第三季公布的业绩来看，现时蔚来平均每卖一辆车要亏损逾１３万元人民币，小鹏每卖出一辆车要亏损逾８０３５１元人民币，理想在第２季每卖出一辆车要亏损约６３００元人民币，零跑每卖一辆车要亏损约４﹒３万元人民币，比亚迪每卖出一辆车平均赚了１０４８１元人民币。但由明年１月１日开始，中国在插电混能车的补贴４８００元和纯电能汽车补贴上限１２６００元将被取消，可想而知，明年蔚小理和零跑汽车将要面对更艰辛的环境，要转亏为盈，真是谈何容易？　

　　笔者持有比亚迪股份

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