昨天周四（１４日）早上笔者在经济通《开市Ｇｏｏｄ　Ｍｏｒｎｉｎｇ》财经直播节目中分析了欧洲委员会调查中国汽车可能在欧洲低价倾销事件对比亚迪之影响，综合的结论如下：
　
　　１）补贴政策不是洪水猛兽，地球上每一个国家都在做，中国做得最公平。２０２０－２２年中国政府对中国新能源汽车各车企的预拨补贴如下：排第一名是比亚迪（０１２１１），达３６﹒３１亿人民币，第二名是Ｔｅｓｌａ，１２﹒４亿人民币。不同于美国，美国政府的７５００美元补贴只限于美国╱盟国生产的电动车，中国生产的汽车不能获得补贴，并要征收２７﹒５％关税，连在中国生产的美国Ｔｅｓｌａ汽车也没获得补贴。这是极其露骨的保护主义，是针对国家，不是针对产品性能的歧视性政策，为何不去调查美国？
　
　　２）现时调查的时间非常不合适，结果可能对中国更有利。２０１２－２０１４年中国补贴纯电能车是６万元人民币，２０２３年开始补贴系零。现在查来有什么作用？但是今年的美国政府补贴仍有７５００美元，德国政府对新能源汽车仍有补贴３０００－４５００元欧元。为何不查下美国和德国呢？他们今年还有大量补贴呀？中国反而没有。
　
　　３）德国政府除了有买车补贴外，３年前也动用政府资金去补贴美国的Ｔｅｓｌａ在德国设厂生产新能源汽车，去打击德国Ｂｅｎｚ、ＢＭＷ、Ａｕｄｉ，大众汽车等长期不肯发展新能源汽车的惩罚，这笔账又怎么算呢？德国总理舒尔茨刚刚才在９月２日又宣布了要补贴１０００亿欧元去发展德国的电动车，另外美国政府对台积电搬往阿利桑拿州设厂补贴芯片制造逾百亿美元，难道对欧洲的同业是公平吗？欧盟委员会为何不调查美国和德国？
　
　　４）德国的经济命脉在中国。大众汽车过去两年在中国虽然销量下跌，但和Ｂｅｎｚ、ＢＭＷ一样，其全球的税前利润有３０％以上都是从中国市场上产生，大众汽车之前最辉煌的时候，有近一半的盈利都是来自中国，若在欧洲委员会调查完毕之后，你认为德国会投支持票？或是投反对票？
　
　　５）其实德国绝对反对今次的调查，只不过是法国的汽车企业游说促成今次的调查。成功的企业不会投诉不公平，失败的企业常常投诉不公平。德国的汽车企业包括大众、Ａｕｄｉ、ＢＭＷ、Ｍｉｎｉ、Ｂｅｎｚ，保时捷过去３０年在中国赚取数以千亿元以上的净利润，最鼎盛的时候是中国每卖４辆汽车之中，便有１辆是德国车。但是法国制的汽车过去三、四年在中国遇上滑铁卢，退出了中国市场的有雷诺汽车，Ｓｔｅｌｌａｎｔｉｓ旗下Ｊｅｅｐ；标致及雪铁龙汽车近一年汽车销售量惨不忍睹，相信退出中国市场是迟早事情，所以今次的调查背后的推动者必是法国。但笔者相信中国政府是有应对策略的，只要中国明年派一队（或放声气造样）贸易团去美国和美国波音飞机会面洽商，我相信法国政府立即脚软；法国Ａｉｒｂｕｓ现时享受着中国未来超过１０００亿欧元的订单，另外，法国奢侈品最大的海外客户是中国，难到法国会愿意与中国打场贸易战吗？
　
　　６）现时出口欧盟汽车占比亚迪汽车的总销量只是３％，即使未来欧洲委员会真的判罚中国汽车而要加征惩罚性关税１０％，对比亚迪有多大影响（在３％内的１０％）呢？上个月的德国慕尼黑汽车展览中，比亚迪同一车款元ＰＬＵＳ标价４万１欧元，比起国内的销售价１４万人民币高出了１２０％，比亚迪汉纯电更高出１４０％，若欧盟加征１０％　惩罚关税有什么大不了？而且真的要征收关税，都要在２０２５年才能实施，比亚迪今年和明年多赚３至４００亿元利润后，都未到２０２５年啦！再者，现时比亚迪已经在泰国设厂，将来更有可能在巴西设厂，难道将来欧盟委员会又要和东盟国家和南美国家有贸易冲突吗？这个事件对比亚迪的影响？笔者认为三两天之后便消化了！

　　笔者持有比亚迪股份
　
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