大市踏进６月份后，不但未受传统智慧五穷六绝所影响，反之，经过逾４个多月之反复下跌后，大市终出现较明显之反弹，而直到执笔一刻止计，６月恒指暂是由１日之低位１８１９０点升至７日之高位１９４１０点，即月内大市之波幅暂为１２２０点，首先，一个月之高低位是不该同时出现于５个交易日之内，加上１２２０点之波幅亦该不能满足月内之所需，故在本月余下之交易日，理论上该有更大之波幅点出现，从而拉阔月内高低位之距离，同时亦可满足月内对波幅之要求，但有一点需指出，大市虽可能会再进一步上寻月内之新高，但成交金额却未见明显增加，担心在动力不配之下，大市之升势可能会渐受规限，况且，此潮自５月３１日低位１８０４４点开始之回升，暂该只属大幅急跌后之技术性反弹而已，故任何再冒高追入之短线投机行动，切记做好风险管理，同时亦不宜过急及过勇。
　
船舶行业订单周期长达２０年，环保新规加速旧船替换
　
　　航运回暖周期景气，加上换船周期及环保减排要求趋严促进造船业订单高增长，带动相关订单需求：工信部统计数据显示，今年一季度全国承接新船订单１５１８万载重吨，同比增长５３％，单计３月接单量５９３万载重吨，环比增长２８﹒１％。其实今轮造船订单爆发周期是由２０２１年开始，全球新船订单量从２０２０年的１０５８艘７５００万载重吨，急剧增加到２０２１年１７６５艘１﹒３２亿载重吨，创下过去１０年来的第二高纪录；值得留意的是，船舶行业的订单存在典型的周期，周期大约２０年左右，而船厂上一轮盈利周期为２００３至２００８年，故目前可谓处于新周期的起步点。而且环保新规亦加速旧船替换。２０２３年１月１日，国际海事组织（ＩＭＯ）环保新规生效，此修正案被誉为ＩＭＯ自引入「限硫令」以来最重要的环境立法。据ＶｅｓｓｅｌＶａｌｕｅ统计，单从现成船能源效率指数（ＥＥＸＩ）能效指标来看，目前全球主流市场仍有近７０％的运力不达标，ＩＭＯ开发的碳强度指标（ＣＩＩ）要求更高。为了尽可能满足ＩＭＯ环保新规要求，会衍生替代老旧低效船舶运力的需求。
　
今年燃料罐订单已逾９亿人币，进军清洁能源集装箱船市场
　
　　所以中集安瑞科（０３８９９）可谓今次新一轮船舶大周期的受惠股。５月３１日，中集安瑞科旗下南通中集太平洋海洋工程连获多套订单（２套１３０００立方米Ｂ型ＬＮＧ燃料罐、１０套７５００立方米Ｃ型ＬＮＧ燃料罐、３套３４００立方米Ｃ型ＬＮＧ燃料罐），今年以来中集太平洋海工已接获超９亿元人民币的燃料罐订单，涵盖Ｃ型罐和Ｂ型罐。６月２日，中集太平洋海工又与海外客户签约２＋２艘１４５０ＴＥＵ的ＬＮＧ双燃料集装箱船，合同总额超１０亿元人民币，打开以清洁能源为燃料的集装箱船市场。

　　股价近日在６﹒２１元见底有支持，现市盈率为１１倍，估值合理，集团业务向好发展，股价可望有上升空间。建议６﹒４０元买入，目标８﹒００元，止蚀６﹒００元。

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