内地多家新能源车企陆续公布１月份汽车销售数字，各品牌汽车销售均较去年１２月份减少，而去年１１月终于突破每月售逾万辆的蔚来汽车（０９８６６）及小鹏汽车（０９８６８），上月份销售又回落至１万辆以下；这除因新春假期外，亦与新能源车企先后将车价下调，令消费者亦多观望进一步减价机会有关。销售减慢料将加添汽车新势力面对更大的减价竞争压力，比亚迪（０１２１１）及Ｔｅｓｌａ（ＴＳＬＡ）则需在生成本及市场拓展方面提升竞争优势。
　
　　比亚迪仍是新能源车龙头，去年销售１８６万辆，Ｔｅｓｌａ则为７１万辆，分别较２０２１年增长２﹒０８倍及４８％。今年１月份比亚迪新能源车销售１５﹒１万辆，较去年同期增长６２％，虽然亦较去年１２月份放缓，但其他品牌销售数量根本无法追上，而Ｔｅｓｌａ透过优惠措施变相将车价调低，触发汽车新势力减价压力较大，蔚来旗下ＥＳ６、ＥＳ８及ＥＣ６亦将每部车降价超过１０万元人民币，虽然蔚来表示这属于针对陈列品及库存的降价，但早前Ｔｅｓｌａ提供的价惠，与及蔚来的行动已令消费者不急于购置，期待有更多减价或优惠推广，这加深新能车减价竞争的压力。
　
　　其实，Ｔｅｓｌａ　Ｍｏｄｅｌ　３及Ｍｏｄｅｌ　Ｙ车价下跌亦非仅限于内地；在美国、欧洲亦同时有调低售价，Ｍｏｄｅｌ　３及Ｍｏｄｅｌ　Ｙ售价已较原先售价分别下跌１３％及１０％。虽然集团在品牌及规模上有一定优势，但亦见积极在生产基地及销售中心等作出新部署，以期在成本方面抵销降价压力。
　
　　比亚迪维持其新能源车一哥地位，加上其陆续推出旗下“仰望”品牌的高档次车款，而其垂直生产链（包括自其刀片电池）亦令其有本身竞争优势，远远抛离其他新能源车企。但由于市场更多品牌的新能源车陆续推出，难免令市场在销售及价格变化消息甚多，影响新能源车股板块的表现。
　
　　新能源车股价上落较大，若要选择，基本面上仍是比亚迪较佳，但股价近日受到其在日本出电动车销售刺激，加上Ｔｅｓｌａ股价经过去年下跌６５％后今年已回升四成，亦有助比亚迪股份反弹。近日比亚迪股价升至最高２６８元料需消化，而股神继续减持的动作，令投资者入市亦较审慎，短线可先套利或减持。

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