借二十国（G20）领导人峰会高调展示东道主新国名“BHARAT（婆罗多）”后，即将迎来第十个“总理之年”的72岁莫迪，下一步志在将“条条大路通罗马”的古老谚语，更改为“条条大路通印度”。

连接亚洲、中东、欧洲

   中国最高层首次缺席的G20领导人峰会，周日（10日）在印度新德里落幕，经过逾200小时的艰巨谈判，与会各方终在最后一刻就联合声明达成妥协。其中，去年巴厘岛声明中的“谴责俄罗斯”“呼吁撤军”等字眼欠奉，被视作坚拒“选边站”的莫迪，成功堵住欧美嘴巴的实力展示。为此立下头功的印度首席谈判代表Amitabh Kant就称，经此一役，该国当之无愧“全球南方的代言人”。

莫迪借G20峰会高调展示东道主新国名“BHARAT（婆罗多）”。(Biden Twitter)

   但印度的野心显然远不止拯救联合声明于难产边缘，而是21世纪的欧亚经济领军者，大舞台即是最新揭盅的“印度-中东-欧洲经济走廊”。据印度、美国、沙特、阿联酋、法国、德国、意大利、欧盟八方签署的谅解备忘录，该经济走廊的目标是，通过连接亚洲、中东、欧洲的港口，开创铁路互联互通的新时代。

覆盖粮食、能源、通讯

   具体而言，该走廊东起印度最大的港口孟买，经海路直达阿拉伯湾畔的杜拜；之后借贯穿阿联酋、沙特、约旦、以色列的铁路，到达地中海畔的海法港；接着再经海路，停靠希腊比雷埃夫斯港，进入欧洲腹地。

“印度-中东-欧洲经济走廊”东起印度最大的港口孟买，可达欧洲腹地。

   何解事件被白宫称为“具有里程碑意义”？看看印度去年出口额高逾4509亿美元，而欧盟位列其第二大出口目的地，对阿联酋、沙特出口亦分别达316亿、107亿美元，打通此走廊，估算印度货物运往欧洲的时间将较现时缩短40%。

   除了汽油、稻米、药物、钻石等货物，更值留意的是，该经济走廊还将覆盖清洁能源开发及出口、铺设海底电缆并连接能源网和电信线路，因此被欧盟委员会主席冯德莱恩描述为“跨越各大洲和文明的绿色数字桥梁”。此外，由于走廊涉及贯穿中东四国的铁路，抛开基建商机，以色列和阿拉伯国家关系若因此解冻，将符合美国在中东的利益。

中企驻足两大港口节点

   鉴于此，坊间将“印度-中东-欧洲经济走廊”，视作抗衡中国在中东、欧洲的影响力，甚至直接挑战一带一路倡议。事实上，早在2021年10月，印度、美国、以色列、阿联酋的外交部长就已构想印度到欧洲的联运走廊；2022年初，沙特宣布拟在全国范围修建8000公里的新铁路线；今年7月，以色列总理内塔尼亚胡亦称，计划耗资270亿美元修建连接该国南北的铁路线，并拟延伸至沙特乃至更广泛的阿拉伯半岛。

中远货轮停靠希腊比雷埃夫斯港货运码头。

   不过，这些雄心勃勃的计划，若离开“高铁狂魔”中国的参与，恐注定效率低下。而作为该经济走廊的重要节点、位于以色列的海法港，早在2021年就由上海国际港务集团运营；此外，希腊的比雷埃夫斯港亦由中远海运集团拥有35年的特许经营权（2008年签署）。

   “印度-中东-欧洲经济走廊”会否如同G7前年宣布的“重建更好世界（Build Back Better World，B3W）”计划（以40万亿美元帮助改善发展中国家基建）一样，雷声大雨点小？一半税收用于偿还债务利息的莫迪政府，“条条大路通印度”恐说易行难。