苹果造车的传闻流传多年，但一直只闻楼梯响，始终未见Apple Car的踪影。刚于这个月初结束的苹果开发者大会（Apple Worldwide Developers Conference，WWDC）上，Apple发表新一代版本《Car Play》，展现重大的功能跃进：从纯粹的车载娱乐平台，进化为可读取和显示行车状况数据的驾驶仪表板系统，触及以往只有车厂才可掌控的数据范畴。此举不仅预示了未来Apple Car的操作体验，更显露了Apple对汽车市场的野心。    

CarPlay与汽车硬件深度整合

   2022年6月6日举行的WWDC上，苹果除公布新版手机操作系统《iOS 16》外，也向世人展示了新一代《CarPlay》。Apple指出，《CarPlay》将与汽车硬件深度整合，颠覆驾驶者与车辆之间的互动方式，新增功能包括：

   -向车厢内的多块屏幕发送内容，包括：驾驶仪表板、中控屏幕、副驾驶座影音显示屏；
   -容许用户按照个人喜好，选择不同风格的数码仪表板接口；
   -可以在界面上添加Widget小工具，提供不同类型信息；
   -显示行驶车速、剩余油量、引擎温度、以及其他行车信息；
   -直接控制空调、车窗、座椅等车厢设备。 　

   当中以最后2项尤为重要，因为这代表着《CarPlay》能够连通车辆底层数据与汽车操作系统。相比起旧版《CarPlay》只是提供影音播放和驾驶导航等简单功能，这次发布的新版本却尝试从多方面重塑驾驶者的操作体验，似乎有意藉此发展出可供Apple Car使用的智能座舱（Smart Cockpit）。

在WWDC 2022上，苹果展示了一款超阔屏幕的《Carplay》界面设计，一次过把驾驶仪表板、中控Widgets小工具、副驾驶座影音播放器横向显现出来。（图片来源：翻摄Apple官方YouTube影片）

先行奠定Apple Car技术基础

   回顾苹果产品发展史，每当Apple要进入某个新产品领域，都会先推出可以做为基础的系统。2001年1月，苹果释出《iTunes》音乐播放软件，约9个月后iPod随身听登场；2014年推出《HealthKit》与《Health》健康数据软件，2015年Apple Watch智能手表就亮相了。

   2017年，苹果推出《ARKit》扩增实境（AR）开发平台，即使至今尚未有相关的新产品发布，但官方却一直在该平台上添加新技术，有机会成为日后Apple AR眼镜的技术基础。由此视之，新世代《CarPlay》的诞生也可能是要为未来Apple Car铺路。

   目前苹果已找来14个汽车品牌做合作伙伴，将于2023年率先推出搭载新版《CarPlay》的车款，包括：路虎（Land Rover）、梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz）、保时捷（Porsche）、日产（Nissan）、福特（Ford）、林肯汽车（Lincoln）、奥迪（Audi）、捷豹（Jaguar）、讴歌（Acura）、沃尔沃（Volvo）、本田（Honda）、雷诺（Renault）、英菲尼迪（Infiniti）、以及极星（Polestar）。

在WWDC 2022上，苹果公布了14个汽车品牌，将会在2023年推出搭载新一代《CarPlay》的车款，包括：豪华车品牌Audi、Mercedes-Benz、Porsche，以及亲民车品牌Ford、Honda、Nissan等。（图片来源：翻摄Apple官方YouTube影片）

改善用户体验预先掳获人心

   近年，大屏幕多媒体系统已成为新车型的必备装置。部分车款会采用传统的横向式屏幕设计，也有部分会用上垂直式屏幕设定，惟后者搭配旧版《CarPlay》使用，却会出现画面非满版显示的情况。

   为解决上述问题，新世代《CarPlay》改善了画面分割效果和显示比例，能够自动适配横向或垂直屏幕版面，让显示内容完整呈现，可说为整个汽车业竖立了车载系统界面设计的新标竿。

新一代《Carplay》能够自动适配直向或横向屏幕，达到满版显示的效果。（图片来源：翻摄Apple官方YouTube影片）

   Apple既拉拢多个汽车品牌加入新一代《CarPlay》阵营，又提高新版系统的界面兼容性，当然是希望让更多消费者有机会使用《CarPlay》，从而让他们慢慢习惯、甚至喜欢上其操作体验；当用户离不开《CarPlay》带来的体验后，日后就会更愿意购买Apple Car。根据苹果发表的调查数据，79%消费者在选购汽车时，只会考虑预载《CarPlay》的车款。

操作接口手机化让人易上手

   事实上，苹果在新一代《CarPlay》的用户体验设计上确是花尽心思。新设的数码仪表板将驾驶者所需信息整合在前方视线范围内，不但可以显示行车时速和里程，还可以显现预估剩余行驶时间、距离、天气状况、甚至时实时导航画面，降低驾驶时视线离开前方而分心的风险。

新版《Carplay》数码仪表板可切换为驾驶导航画面，并同框显示行车速度、油箱油位、引擎温度、以及预计抵达时间，让驾驶者所需信息整合在同一视线范围内。（图片来源：翻摄Apple官方YouTube影片）

   车控功能的虚拟按键也被放置在更贴近驾驶者的中控屏幕上，一伸手就可以触碰到，方便驾驶者直接控制空调风量、调整座椅位置、甚或启动方向盘加热等功能，减少操作时需要反复切换界面的繁琐程序。

使用旧版《Carplay》时，如要调节空调温度，唯有先退出《Carplay》界面，始能执行有关操作。新版《Carplay》已连通汽车操作系统，所以无需退出原本界面，即能在选单上直接调节空调。（图片来源：翻摄Apple官方YouTube影片）

   同时，新版《CarPlay》又容许驾驶者按个人需要和喜好自定义界面，拣选不同的仪表板显示风格和版面布局，而且还可以在屏幕上加入Widgets小工具，就像使用智能手机的桌面设定般，让用户以最简约方式呈现所需信息。

用户可以在新版《Carplay》界面上自行添加Widgets小工具，显示预计抵达时间、油箱油位、剩余距离、行事历、目的地天气状况、以及世界时间等信息。（图片来源：翻摄Apple官方YouTube影片）

新世代《Carplay》容许用户自定义驾驶仪表板的显示风格，包括仿真传统指针（图上）、或数值显示面板（图下）等，操作方式接近大家平日使用的智能手机。（图片来源：翻摄Apple官方YouTube影片）

BMW对CarPlay有所忌惮

   当新世代《CarPlay》被不同品牌车款广泛采纳后，苹果非但可藉其出色的操作体验来掳获人心，还可以收集大量行车数据。Apple透过《CarPlay》与汽车系统的底层数据共享，能够获取油耗、能耗、引擎转速等基础数据，甚至藉由GPS间接取得汽车剎车、转向等关键数据，然后便可以分析出车主的驾驶习惯、行驶路程等，这些将成为日后Apple Car研发的重要基础。

   然而，是否所有车厂都会愿意为苹果作嫁衣裳呢？答案当然是“不”！苹果公布的新版《CarPlay》合作汽车品牌名单中，就找不到宝马（BMW）与特斯拉（Tesla）的名字。外界认为，Apple这款新系统的侵略性太强，因而让部分车厂有所忌惮。

   BMW本是苹果《CarPlay》的合作伙伴，但新世代《CarPlay》的合作名单却榜上无名，只因双方合作关系其实是时好时坏。《CarPlay》推出之初，BMW曾表示旗下车款不支持此系统；及至2016年，BMW才开始在特定车款引入《CarPlay》。

   受到近年芯片荒的冲击，BMW宣布将会发售不设《CarPlay》的新车款，以减少芯片用量；惟后来又表示，现正评估如何为旗下车款整合新一代《CarPlay》，可见双方关系是若即若离。

马斯克与库克早年结下梁子

   相较之下，特斯拉跟苹果的关系就疏离得多。Tesla电动车面世以来，从未使用过《CarPlay》，这跟两家公司的恩怨与潜在竞争有着莫大关系。

   Apple Car计划启动后，苹果经常向特斯拉高薪挖角，吸引多名重量级员工跳槽到苹果任职，包括：Tesla汽车项目副总裁及工程高级副总裁Doug Field、负责监督动力系统开发的副总裁Michael Schwekutsch、自动驾驶部门副总裁Stuart Bowers、以及《Autopilot》自动驾驶系统开发总监Christopher ‘CJ’ Moore等。

   Tesla创办人兼执行长埃隆·马斯克（Elon Musk）曾因此而一度怒言：“如果待在特斯拉不能成功，那么就到苹果工作吧！”更直言Apple是Tesla前员工的垃圾集中营。

   2017年，特斯拉一度陷入破产边缘，马斯克声称，当时曾接触苹果执行长蒂姆·库克（Tim Cook），欲讨论Apple收购Tesla的可能性，惟却遭拒绝见面。后来，事件传出另一版本：苹果一度有意收购特斯拉，于是库克与马斯克通电话商谈，当时马斯克开出让他当Apple执行长的条件，结果双方不欢而散。

苹果是Tesla最强竞争对手

   除此以外，当市场盛传苹果将于2025年推出Apple Car，承受最大冲击者正是电动车龙头特斯拉。观乎Tesla电动车的最大竞争优势，是软硬整合做得比其他车厂更好。近两年，特斯拉不断地释出新软件功能，可让车主付费订阅，例如最受欢迎的“Full Self-Driving”自驾功能订阅服务，为汽车行业开创软件加值的营收模式。

   这种软硬整合与服务订阅机制，正是苹果的拿手好戏。Apple透过iPhone和iPad推出各式订阅服务，诸如iCloud+、Apple Music、Apple TV+等。因此，苹果如跨足汽车市场，势必会走类似Tesla的软件订阅模式，成为特斯拉的全方位竞争对手。这亦是Tesla无意采用《CarPlay》的另一理由。

   不过，表面上看似强势的苹果，在Apple Car项目推进上却存在暗涌。著名苹果分析师郭明錤在2022年3月爆料指，Apple Car开发团队已解散一段时间，如要达到传闻中2025年量产上市的目标，必需在3至6个月内重新组队。

Apple Car高层离职军心不稳

   其实，Apple Car团队内已经历多名高层离职的风波。苹果汽车团队副总裁Doug Field离开苹果，过档至福特；负责工程管理的Joe Bass离职转投Meta；负责汽车硬件的Michael Schwekutsch蝉过别枝，加入大众汽车（Volkswagen）；最新一名离职高层是苹果自驾系统开发总监Christopher 'CJ' Moore，只做了9个月就决定辞职，跑到自驾初创公司Luminar担任全球软件开发团队主管。

   经过多番人事变迁后，苹果决定委派公司资深老将、负责Apple Watch软件开发的副总裁Kevin Lynch，出任Apple Car团队领导人，力求稳住军心。他上任后的首要任务是积极延揽人才，过去几个月已从Tesla、Waymo、Mercedes-Benz、Volvo、Rivian，挖来大量有自驾车研发经验的员工；2022年5月，更成功邀请Ford全球安全工程负责人Desi Ujkashevic加盟，成为团队中为数不多、拥有汽车业背景的高层人员之一。

   苹果造车的想法已蕴酿8年有多，惟迄今为止尚未有公开具体进度。市场一直盛传，Apple打算在2025年推出Apple Car，但根据郭明錤的最新评估，Apple Car可能要迟至2028年或之后始能面世。尽管如此，从新一代《Carplay》的发布，以及近期大举招揽汽车业人才的动作，均可看出苹果对汽车市场的野心仍在，势必成为未来电动车、甚或自驾车市场发展的最大变量。

苹果从未曾就Apple Car公布任何具体进度或是设计，但却有不少网民发挥创意，自行设计Apple Car预想图。图中这款黑色概念车的设计意念就是来自iPhone手机。（图片来源：Letsgodigital）