国泰航空(00293)公布，去年股东应占溢利按年升1%至98.88亿元，较市场胜预期的81.3亿元为佳，派发第二次中期息每股0.49元，按年增14%，全年股息增逾6成至0.69元。国泰航空行政总裁林绍波于记者会上表示，今年机票票价料续正常化，其中，短途客运票价去年已趋正常化；长途客运运力将于今年增加，因此票价会逐步正常化。至于旗下香港快运去年转蚀4亿元，他指影响快运业绩的因素较短期，长远有信心快运可恢复盈利。

（许英略摄）

客运收益升12%，香港快运转蚀4亿元

　　期内收益总额1043.71亿元，按年升10.5%，其中客运收益625.95亿元，按年增加11.9%，平均每日载客按年增加26.9%，惟收益率下跌11.8%至67.3仙；货运收益240亿元，增加8.3%，收益率则上升2.9%至2.82元。

　　其全资拥有的低成本航空公司香港快运转盈为亏，亏损4亿元，2023年则录溢利4.33亿元。公司称，短期营运问题影响盈利表现，全年平均有5架空中巴士A320neo型飞机因涉及整个业界的普惠发动机问题而停飞，为飞机使用率及营运效率带来影响。有关情况进一步恶化，因为在区内可运载量增加下短途市场票价迅速正常化，导致收益率压力增加。

　　华民航空溢利上升至8.07亿元，按年增3.7%；来自联属公司的业绩（延迟3个月确认）按年有所改善。由于民航市场复苏，加上机队效率提升和实施了更严格的成本管理，国航(00753)(沪：601111)财务业绩有所改善。

今年客运航点逾100个，检视地缘政治对货运影响

　　国泰航空主席贺以礼表示，国泰航空和香港快运的客运航点数目将在2025年内突破全球100个，又指对货运方面仍然满怀信心，业务实力将随三跑道系统创造的机遇而增强，而且集团正审慎监察目前地缘政治局势对航空货运的潜在影响。他续指，未来数年将继续视升级为1000亿元投资一部分，新增最先进和具燃油效益的飞机，以扩大机队和使机队现代化，以助集团于2050年实现净零碳排放的目标。

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向员工发逾10周薪酬作花红，目标今年再增四千人

　　林绍波表示，集团重建之旅圆满结束。为了支持重建计划，集团破纪录于去年新增聘及培训了约7000新员工。集团的整体员工人数现已超过3万人，并正继续壮大全球团队，计划在今年底前将员工人数进一步增加最多4000人至合共约3.4万人。他又指，去年以酬情花红及利润分享计划方式向员工发放了合共逾十星期的合资格酬金。

料今年长途票价趋正常化，快运长远料转赚

　　林绍波指，今年机票票价料续正常化，其中，短途客运票价去年已趋正常化；长途客运方面，运力将于今年增加，因此票价会逐步正常化。国泰航空顾客及商务总裁刘凯诗指出，虽然长途客运因运力增加会令收益率下跌，但公司对此已有所预期。

快运长远有能力录盈利

　　国泰全资拥有的低成本航空公司香港快运于去年转蚀4亿元，由于面对发动机问题而出现停飞情况，且收益率跌幅较大达20%。林绍波指出，发动机问题属短期影响，且去年快运飞机使用率增加10%，单位成本降低逾10%，可见作为低成本航空公司而言竞争力加强。他称长远而言，快运有能力录得盈利。

加机场离境税特别影响两类旅客

　　国泰集团目标于年内覆盖100个航点，当中新增6个航点，有5个位于海外，鉴于现时长途客运情况仍未完全复常，刘凯诗则回应指，长途客运需求仍然强劲，且对此看法正面。

　　新一份《财政预算案》称自今年10月起，飞机乘客离境税将自现行120元调升至200元。被问及对公司影响，刘凯诗特别指出，政策对香港市民及旅客有影响之外，亦影响大湾区旅客是否选择以香港作离境出发点决定，甚或乎国际长途旅客是否选择香港为中途站影响。她称，政策对不同客人均有所影响，公司续向政府反映意见，以维持香港竞争力。

　　美国总统特朗普上场后，对多国实施关税，影响物流业表现，贺以礼指出，国际贸易虽受地缘政治影响，但相信公司营运具韧性，因此有机会进行转移及以多元化方式分散市场。刘凯诗补充指，团队会密切监察货运情况，一旦某区域需求改变，可灵活地将其网络及航班转移去其他地方，且一直确保货运货源多元化。

未有回应头等舱“真空期”疑问

　　国泰现预期，2027年或之后才会接收21架已订的波音777-9客机，较早前预期延迟两年。国泰营运及航空服务总裁则麦皓云指出，交付问题应已过去。

　　不过，随着集团逐步更新全线波音777-300ER客机，取消唯一的配置头等舱，且需待波音777-9客机所引入新头等舱设计，被问及国泰会否出现“头等舱”真空期，麦皓云则未就此回应。

　　（撰文：经济通采访组）