比亚迪（０１２１１）（深：００２５９４）最新公布的第３季比亚迪盈利预期上下限为５５﹒０５亿至５９﹒０５亿元（人民币．下同），若除以第三季的销售量约５３﹒７２万辆计算，则每辆车的净利润约为１﹒０２万至１﹒１万元，这个数字远比过去任何季度的销售量及单车利润为高。总计今年１至９月份的比亚迪累积盈利最少为９１亿元，这个数字已经比过去比亚迪三年（２０１９至２０２１年）的盈利累积总和还要高。
　
　　若保守估计今年第四季度集团能售出车数量６０万辆计算，则比亚迪的２０２２年全年利润可能达至１５０亿元，远远高于今年初时笔者多次在经济通《开市Ｇｏｏｄ　Ｍｏｒｎｉｎｇ》财经直播节目中表示今年比亚迪笔者的最保守盈利估计超逾１００亿元以上更佳。假若估计属实，以今日现时的比亚迪Ｈ股市价１９５元计算，２０２２年市盈率只得３７倍左右而已，与Ｔｅｓｌａ的预期市盈率３７﹒３倍很接近。
　
三个在天堂，廿个在地狱
　
　　以笔者所见，暂时全球的新能源汽车品牌之中，只有Ｔｅｓｌａ、比亚迪、通用五菱三家新能源车企录得盈利。而中国香港投资者熟知的中国新能源汽车品牌例如蔚来汽车（９８６６）、小鹏汽车（０９８６８）、理想汽车（０２０１５）等在２０２２年上半年公布的业绩中，平均单车亏损达到８﹒９９万元、６﹒３７万元和２﹒３万元，（第三季度业绩公司尚未公布），情况实在令投资者担忧。
　
　　至于那些名气略低于蔚、小、理，如零跑（０９６８３）；哪咤（２年亏４２亿）；广汽埃安（４年亏３７亿）；北汽新能源（数年亏逾百亿）；小蚂蚁、ＱＱ冰淇淋；欧拉好猫、黑猫；华为的问界Ｍ５、Ｍ７；吉利之几何、极氪、领克；红旗的Ｅ－ＱＭ５；威马（３年亏逾百亿）；创维汽车；长安新能源，奇瑞新能源……等等，现阶段仍然系不断亏损烧钱，不知何日回本？上述亏损车企在过去四年间，累积的总亏损已经超过１０００亿元了，谁能够笑到最后呢？真是天晓得。

　　笔者持有上述比亚迪股份
　
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