今年４月２０日笔者在经济通专栏文章中已经分析过中国汽车行业，结论是恒大汽车（００７０８）劫数难逃。直至今年８月中，恒大汽车宣布引入在美国上市的纽顿集团，集资约３９亿元，完成后令后者成为单一大股东。笔者后来在各大财经平台评述此次入股时，都指出纽顿入股不会令恒大汽车起死回生，恒大的困境是积重难返，任何人或企业救它都是回天乏力的（除非是国家，但国家救它的机会等于零），即使纽顿继续支付第二期、第三期资金给恒大，其未来的结局仍然是狂蚀钱的，销售绝对是差劲的，这个颓势是不可逆转的。因为恒大汽车已经过了新能源车发展的憧憬期和高速增长期，各大龙头车企已经站稳了阵脚，没有空间给恒大汽车去渗透市场，除了死亡之外，没有第二个选项。这就是为何在８月１５日公布消息当日，笔者在每一次的财经节目视频上，当有观众问及可否买入恒大汽车时，笔者必然坚定说出“你想输少少，可以买少少”的原因。
　
料仅３新能源车企能达全年销售目标
　
　　笔者１０月５日在经济通《开市Ｇｏｏｄ　Ｍｏｒｎｉｎｇ》财经直播节目指出，估计在２０２３年年尾时，只有３间新能源车企能够达到年初时车企本身预期该年的销售目标。以下是笔者的预计成绩：
　
　　排名　　　　　车企　　　　　　　年尾达标率　　
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　　１　　理想（０２０１５）　　约１１０－１１８％
　　２　　　　　　埃安　　　　　约１００－１０８％
　　３　　比亚迪（０１２１１）　约９６－１０１％　
　　４　　　　　　腾势　　　　　　约８７－９３％　
　　５　　　　　　极氪　　　　　　约７９－８５％　
　　６　　蔚来（０９８６６）　　　约６６－７１％　
　　７　　小鹏（０９８６８）　　　约６３－７０％　
　　８　　零跑（０９８６３）　　　约６０－６６％　
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　　计算方式是以各车企今年１至９月份的销售完成率，以比例伸延加多未来３个月的销售目标而成（腾势是属于德国Ｂｅｎｚ和比亚迪的合营品牌，所以应该分列出来）。
　
　　笔者持有比亚迪、理想和小鹏股份
　
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