笔者在今年1月已经在经济通表示，不相信理想汽车(02015)今年80万的销售目标可以达成，第一季的销售量大约只是7.5万至8万辆左右，余下的72万辆，在未来9个月，每个月要卖8万辆以上，是不可能的任务。若减少18万至20万辆至60万至62万辆，才是较接近现实的合理目标。
　
　　另外，去年第四季当理想公布推出第一款纯电动七座位MPV MEGA，照片刚刚亮相时，笔者亦是全港第一名分析员直率表态不喜欢理想这款新车的颜值，并认为其销售难以乐观。毕竟，笔者年轻时曾在加拿大的丰田和日产汽车经销商当过销售员，拿取两公司的Top Sales Award之后，自己也开设买卖二手汽车的公司，什么叫做颜值，难道笔者不懂吗？如今理想面对的困境，便是笔者当时一针见血表达疑虑的后果。
　
　　在更早之前的财经节目评论中，笔者亦说出了比较，指虽然理想的单车盈利能力胜过比亚迪(01211)很多，但是以业务的稳定性而言，首选仍是比亚迪。因为理想从来未做过纯电车，今时今日要推出新款纯电车，未来或遇到的问题是难以计量的。但比亚迪本身制造及销售纯电车已有十几年历史，而且电池更是自己生产的，所以推出这类新款纯电车之各类特殊风险，不存在于比亚迪身上。
　
　　在上星期笔者就理想撰写的文章（《理想新车失败，应该拨备多少？》），笔者认为李想本人属于谦逊型的领袖，必会从错误中迅速学习和更正，昨天李想便在社交平台上坦白认错，表达了自己对理想这款新车推出的节奏犯了严重的错误，更加即时调低了今年销售量80万辆的目标。这种能快速认错并立即寻求解决方法的态度，是一个成功企业家的基本要素。理想今日股价低残，笔者不会感到悲观，为表示笔者对李想的欣赏和支持，所以今日笔者买入了理想。
　
　　笔者持有比亚迪及理想
　
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