一年一度的慕尼黑车展（IAA Mobility）周二（5日）揭幕，造车新势力云集的中国，一跃成为仅次德国的第二参展国。不单比亚迪的王传福、宁德时代的曾毓群、蔚来的李斌、长安（下有“深蓝”品牌）的王俊、零跑的朱江明齐为座上宾，更有多款车型首发及开放试驾，尽显进军欧洲野心。“BAT（百度、阿里、腾讯）”之后，“BAC（比亚迪、埃安、宁德时代）”正崛起。

SEAL U及C10车型欧洲首发

   8月销量井喷的国产新能源车，誓要闯出更广阔天地。按销量计，排名前三的比亚迪、埃安、理想，分别录27.44万辆、5.21万辆、3.49万辆，按年分别增56%、143%、663%，且全数实现盈利。乘此东风，比亚迪这次借IAA展示6款车型，包括欧洲首发的SUV SEAL U，德国售价44900欧元起，竞争对手直指特斯拉Model 3。

比亚迪这次借IAA展示6款车型，包括欧洲首发的SUV SEAL U。

   上月销量排名第7、8的初创企业零跑及老行尊理想，则将分别展示SUV C10及旗舰产品P7、G9；上汽旗下MG、吉利旗下Lotus、Polestar亦亮相。此外，IAA周三（6日）将举行主题论坛，王传福、曾毓群、王俊、李斌、朱江明将分别就“如何加速新能源汽车全面市场化”发表演讲。

   就在周一（4日），电池巨头宁德时代于IAA宣布，年底在中国初步量产新型磷酸铁锂(LFP)电池，充电10分钟即可行驶400公里，稍后将把生产线扩展至德国和匈牙利。

行业成资金新宠，阴影未消

   继年初取代日本成为全球最大汽车出口国后，中字头电动车企摩拳擦掌进军欧洲之势，正令一众以燃油车起家的老牌车企如临大敌。大众汽车首席执行官直认，必须在电气化、数字化、互联化方面加快步伐。

初创企业零跑展示SUV C10，上半年净亏损至逾22.7亿元。

   从汽车生产到电池制造，新能源车产业兴兴向荣，亦令其成为资金新宠。就在7月，阿布扎比基金、大众汽车分别斥10亿美元、7亿美元入股蔚来、小鹏，近日再传出欧洲车企Stellantis拟投资零跑。至于上市融资，除了获确认境外上市备案的极氪、拟明年登录科创板的埃安，另有为蔚来提供最高续航达1000公里电池的卫蓝新能源，同计划2025年上市。

   “BAC（比亚迪、埃安、宁德时代）”领衔王者之师，但净亏损、价格战、产能过剩等阴影仍挥之不去。以蔚来为例，尽管8月销量位居第5，但上半年累计巨亏逾109亿元。另据商品研究机构CRU估算，中国超级电池工厂产能到2030年将增至逾4200吉瓦时，恐超出国内需求的1.5倍。