胡塞武装“挑战”红海持续发酵，航运巨头、布油期货、货柜运费如沦惊弓之鸟。另边厢，10月借“一带一路”高峰论坛推销连接印度洋与太平洋“陆桥”项目的泰国，周一（18日）再抛出细节，总预算290亿美元，首阶段拟于2025年9月动工，并将面向全球招标。项目大卖“绕过马六甲海峡”概念，到底意在何为？

弃建克拉运河有考虑

   相比遭胡塞无人机、飞弹“一夫当关”锁住的红海南入口曼德海峡，承担全球约60%海上贸易的马六甲海峡，地位可谓泰山之于土丘。9月方上任的泰国新总理赛塔，选择本周赴东京向日本财团路演“陆桥”项目，巧合地占尽天时。

泰国政府周一向日本财团推介陆桥项目。

   西临印度洋安达曼海，东毗太平洋泰国湾的泰国，早在340多年前，暹罗那莱大帝就梦想一条打通马来半岛最狭窄处的水路；到本世纪初，时任总理他信重提“克拉运河”计划，中泰企业2015年甚至据报为这条规划102公里的“东南亚苏伊士运河”签署了合作备忘录。

   不过，成本高逾550亿美元、泰国政局动荡、恐加剧泰南穆斯林武装分子分裂活动等担忧，最终令“克拉运河”胎死腹中，取而代之的，是泰国新政府大力推介的“陆桥”项目。

“避过马六甲”吸睛

   所谓“陆桥”，是指修建约90公里的高速公路、双轨铁路，连接安达曼海的拉廊府（Ranong）和泰国湾的春蓬府（Chumphon）两个深水港，货物经过两次装卸可从印度洋直抵太平洋，而无需经马六甲海峡。泰国政府预计，此将令两个大洋之间的货运时间平均缩短四天，运输成本降低15%。

陆桥连接安达曼海的拉廊府（Ranong）和泰国湾的春蓬府（Chumphon）两个深水港。

   不过，坐拥马六甲海峡东南端的新加坡对此气定神闲，代理交通部长徐芳达较早时就指，“确切的节省时间将取决于许多因素”，例如卸货、穿越陆桥、重新装载上船等，航运公司需要考虑总体成本和效益。

   对美国传统条约盟友泰国来说，“绕过马六甲”或只是噱头，这个东南亚第二大经济体面对经济增速遭菲律宾、越南、印度尼西亚、马来西亚“爬头”，最迫切的是借陆桥项目吸引投资，推动GDP增长及创造就业。为此，泰国正密密打造“亚洲底特律”，吸引特斯拉、比亚迪等到当地设厂。

东海岸铁路异曲同工

   尽管陆桥项目招标据报要待2025年二季度才举行，中国这个“基建狂魔”会否成为主要参与方的猜测言之尚早，但谁建造、谁运营无疑将牵动新的地缘政治利益考虑。

   无独有偶，中国在马来西亚的“一带一路”重点项目东海岸铁路项目，上周刚举行了首段轨道铺设动工仪式。此条全长665公里的铁路，北接南中国海畔的哥打巴鲁，西接马六甲海峡中部的巴生港，几乎贯穿马来半岛，相当于避过马六甲海峡的新加坡段，预料2027年1月投入运作。

   此外，中国去年8月起动工平陆运河，全长134公里连通北部湾和广西西江、珠江航运干线，预计2026年底通航后，将大幅缩短从北部湾到华南、华中内陆的距离，便利中国与东盟贸易。