为此文，感叹良多，不是感慨，而是感叹，是感慨带悲凉，但感叹则带期盼。“感”是伤三十年前中国汽车工业之不振，“叹”是赞三十年来中国汽车工业之发展，使2024年成中国以至世界的自动驾驶(Driving Automation)L3元年，入此直路，中国自动驾驶汽车将一骑绝尘。

　　先伤感。三十年前中国汽车工业。

　　工业要发展，不离运输，运输得要有车。1985年，中国汽车工业如何？

　　以1985年为界是当年笔者从事国内展览业，公司（雅式展览服务公司）当年在上海主办了中国第一届的汽车工业展览会，这个展览会后来“国有化”了，上周的中国汽车工业展览会，是其延续。

　　中国于50年代引入苏联汽车生产线，当时苏联只卖条二手生产线与我们，第一汽车厂造了不少卡车，但其内燃机与波箱一直是漏油、漏气、漏水，直到1984年《中国汽车工业报》才头版头条报道中国造出第一台不漏油、不漏气、不漏水的内燃机与变速箱。

　　1985年的中国国家级红旗牌轿车，因为模具变形，每块压模出品均要用人手打回至可装嵌之形，被当年国内汽车界自嘲为工艺品，而出口至非洲的“黄河”、“长江”牌卡车，内燃机是用法国雷诺的，因为中国的内燃机不可靠。至于汽车车头厢，如有碰撞，竟可能开不了门。如此汽车工艺，能不伤感。

　　国家知耻，便大力支持办汽车工业展览会，引进外国汽车制造业技术。1985年的展览会有17个外国大使和领事出席开幕式，由时任计委的朱镕基主礼。翌年1986年，办北京汽车工业展览会，之后隔年在上海和北京轮流办，以引进汽车工艺。

　　再叹，1985年，全球最顶点（最多新车展出）汽车工业展览会是在德国的杜塞尔多夫及东京。今时全球最顶尖的汽车工业展览会是在北京。

　　经多年打拼，中国汽车工业以电动车作弯道超车。

　　首部电动车是产于1834年，早于福特的内燃车，在1980年，美国亦生产了2000辆电动车，但被通用收购了，电动车被压为废铁，技术资料锁入保险箱，因为电动车与燃油车有竞争。

　　1934年的第一部电动车未能普及，是因为电池和充电技术不成。当中国生产电动车后，笔者谓，电动车未来发展看1.电池，2.自动驾驶，3.竞争。

　　电池技术，今时基本解决了，跟着就是要过自动驾驶关。无自动驾驶功能的电动车，一如游乐场的碰碰车，上街都没用。自动驾驶有六个等级，由L0至L5（见表）。L3之下是仍要司机，L3之上就可以不用司机，即是阁下驾L3以上的电动车时，可以闭眼眼去睡，又或可以看片，或办公。这才是电动车最能服务人类之表现。凡是自动驾驶功能不合格者（即是绝对安全的无人驾驶）将被淘汰，不是百里挑一，是千厂留五。为何要留五，有机会再谈。

　　前周的北京汽车展，关注点不是有什么新车，再论售价、性能及每车盈利，已是落后，真正的“新车”是特斯拉(Tesla)执行长马斯克见李强。他们两人齐手打造2024年中国自动驾驶L3元年。

　　李强是引进马斯克在上海落户，条件优厚至极，亦由此带动中国电动汽车业的飞跃发展。今次李强敲定了特斯拉可以进行L3电动车的生产，这将会在2024年至2025年见出众多系列的L3电动车出现。

　　要容许L3电动车在街上行走，要改动城市交通规则，公安意外处理守则（因为无司机呀！你告谁不小心驾驶？），汽车保险（叫辆无人车赔？），银行贷款等等，等等。而中国在过去一、两年已拟就有关条文，法则，部分城市已通过了相关法规，只待实施。

　　不少人以为李强是徇私，撑特斯拉，因为中国是人治嘛！唉！你撑吖，中国一、两年前已着手草拟相关法规，当时李强仍未任总理，今时李强见马斯克，通知可行L3，也只是执行国家委派任务，不是执行私人任务，不明此点，只会使自己与中国社会发展脱勾而矣！

　　马斯克见李强后，特斯拉用户App显示，中国版的自动驾驶系统(Full Self-Driving，FSD)服务已由“稍后推出”改为“即将推出”，而Tesla股价亦于美股大跌之日，反升15%，市值一夜大涨821亿美元。投资者没买特斯拉是否走宝，非也，来者可追，但追，不一定是追Tesla，而是追百度(09888) 。

　　要自动驾驶，必要有精准地图，Tesla将使用百度的高级辅助驾驶地图（高辅地图）。

　　马斯克原先是访印度，但中国L3呼唤，使马斯克舍印度，而去北京。特斯拉L3选用百度。市场有马斯克舍印度而就百度之语。你就不就百度呢？

　　投资涉风险，每位投资者承受风险程度不一，务必要独立思考。笔者会因应市况而买卖。

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