大家好，我是水皮，欢迎各位来到ESG会客厅，我们今天跟大家聊一聊李一男造车。

　　新能源汽车市场大爆发，想要挤入这个赛道的人是越来越多，但成功的毕竟是少数。这个市场就这么不公平，有的人会成为先驱，但绝大多数人一定是成为先烈。

新造车公司倒在交付前

　　12月7日，自游家宣布首款产品NV短期内无法交付。这款车原本定于12月交付的，现在却倒在了交付前，距离10月份发布该产品，到造车梦碎，仅仅两个月的时间。

　　为什么出师未捷身先死呢？

　　主要原因就是没有搞定造车的资质。

　　这个也是奇了怪了，连造车资质都没有就敢造车。可想而知，新能源车的确是吸引力太强了，强到让人冒险。这种没牌照就开始造车，你说不是冒险是什么？没有造车资质，造出来的车也上不了市啊。

　　那么，一般新造车公司要解决这个问题有三个途径：一是找代工厂，比如江淮汽车为蔚来代工生产；二是收购资质，比如小鹏汽车收购广东福迪汽车后获得生产资质；三是申请资质，哪吒汽车就是自己申请的造车资质。
简单来看，第一种方式是找人合作，第二种需要很多钱，第三种方式目前很难，最近两年几乎没有新造车公司拿到造车资质。

　　原本火星石科技是准备找大乘汽车代工生产的，但今年年初，工信部发布了新规，采取代工模式的两家企业都需要具备生产资质。火星石并不具备这个条件，所以就有了他们联合打造的自游家汽车品牌。

　　值得一提的是，自游家在常州的工厂的前身，正是众泰汽车原金坛生产基地。因为大乘汽车的创始人是原众泰汽车董事长吴建中的儿子吴潇，他接手了众泰汽车原金坛生产基地。

生产资质生变

　　原本大乘汽车是拥有涵盖乘用车、商用车和新能源汽车的资质，生产自游家汽车是没有问题的。

　　但在“国六”排放标准实施后，大乘汽车的产品因为没有达到相关技术要求而被停工。到目前为止，已经停工超24个月。

　　而工信部对新能源汽车准入的管理规定，对于停产24个月及以上的新能源汽车企业，再次生产需要重新提请工信部核查，而且在重新核查中间，如果不能达到准入条件或者企业破产，就要被撤销资质。一旦生产资质被撤销，企业就没有办法申报产品。

　　2020年初，大乘汽车遭遇资金链断裂危机，2021年4月已经进入破产重整程序。再者，今年11月底最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，也并没有出现大乘汽车以及自游家相关的车型申报。

　　这也就意味，大乘汽车要么是还没有通过审查，要么就是资质已经被撤销了。所以这样一来，自游家NV也就无法交付了。

天才少年李一男

　　前面提到的火星石科技，就是更名前的牛创新能源，是李一男在2018年创立的。
　
　　说起李一男，大家就会想到“前华为太子”、“华为叛将”、“天才少年”这些标签。因为他15岁考入华中科技大学少年班，26岁成华为最年轻的常务副总裁，30岁创立被戏称为“小华为”的港湾网络，后来被华为收购，38岁曾出任百度首席技术官。

　　他创立的小牛电动车，曾经一度风靡全国。可惜他在新车发布后的第三天，就因为在金沙江创投任职期间涉嫌内幕交易被逮捕了，获刑两年半。

　　造车是他出狱之后的首个创业项目，也被外界视为最后一个，但命运似乎又给这位已经52岁的“天才少年”开了一个玩笑。说到底，属于李一男的时代好像已经过去了。

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