恒大造车，有人信，有人不信。

　　水皮选择相信。

　　但是相信恒大真干，不等于说恒大一定能够干成，正如此前恒大的多种经营一样，有的名声在外，有的悄无声息。

　　汽车不是那么好干的。

　　不是有钱就能干成的。

　　早年间水皮刚进传媒，跑口的条线正是机械工业部，所以对汽车在中国的发展历史也算是见证者，当时“三大三小”是国家规划，动辄上万亿的投资，根本不是民间资本可能染指想像的，现在时过境迁，造车新势力都是社会资本，烧的都是市场的钱，但是形成气候也不过就是2020年的事情。

　　泡沫的形成比所有人想像的都快。

　　蔚来一年前还在为是否会退市而苦恼，但是今年就成为美股成交记录最大的公司，成交量超过特斯拉，最夸张的一天，美股十大成交量中五家来自中概股，三家是新能源车。

　　但是新能源的市场不过126万辆左右。

　　规划中的新能源车产能居然达到2660万辆。

　　国家发改委的调研是再正常不过的反应。

　　水皮相信恒大干新能源车是认真的，因为许家印没必要弄虚作假，毕竟恒大的目标也太大了，恒大的土地储备远远超过汽车基地配套能够形成的开发体量，根本不是一回事，资本也许会以小博大，没听说过以大博小的。许家印的魄力和投入从开始时在欧洲遍访供应商，到后期国内生产线的启动，再到不久前发布的恒驰新车，高调如此，不排除研发和工程进度跟不上市场营销力度，雷声短期大过雨点，但是，造假的可能或假造的可能，应该为零。

　　事实胜过雄辩。

　　这张许家印走访恒大汽车研究院的日程说明一切。

许家印看望恒大汽车全球研究总院科研人员

　　8日下午，恒大董事局主席许家印在深圳视察了恒大全球电池研究院。9日上午，许家印马不停蹄地赶赴上海视察恒大汽车全球研究总院，看望一线的科研专家团队。

　　据了解，目前恒大汽车全球研究总院在全球拥有3200多名科研人员，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

　　还是那句话，有钱是个必须项，但不意味着有钱就一定能行。恒驰汽车如何打开市场，让消费者心甘情愿买单，这才是根本，才是恒大需要关心的。恒大的目标，2035年形成500万产能，水皮对此将信将疑。毕竟市场就那么大，恒大一枝独秀，又有多少传统势力万劫不复，想想也是心痛。

　　但又能怎样？

　　长江后浪推前浪，前浪扑死在沙滩上。

　　恒大不拍就挨拍。

　　拍或者不拍，现在成了必答题。

　　转载自水皮微信公众号。