崩盘的锂价、盈利的理想，如同新能源车行业种种盛极而衰、否极泰来剧本的写照。中国造车三大新势力之一的理想（02015）周一（26日）晚发榜，去年净利117亿元人民币，一吐连续5年亏损的“乌气”，股价今早最多飙逾两成。本周五（3月1日），理想将借春季发布会打响“2024产品大年”头炮，也意味新能源车“淘汰大年”从狼来了到真近身。

升级矩阵型组织，助毛利和爆款

   2022年亏损（20.12亿元）按年扩大逾五倍的理想，2023年净赚117.04亿元，到底做对了什么？秘诀就在“毛利+爆款”，其中毛利被公司创始人李想称作“血液”，指要达到20%以上才能保障长期健康发展。单看第四季，理想实现交付量13.18万辆，贡献全年37.6万辆的35%，毛利率升至23.5%，跑赢第一梯队的比亚迪和特斯拉。

理想将于3月1日正式发布首款MPC纯电MEGA。

   至于爆款，除了单日销量破千、单月销量破两万的L7（5座SUV）车型，理想将于3月1日正式发布首款MPC纯电MEGA，可实现充电12分钟续航500公里，目标直指“50万元以上车型销量冠军”。

   以上成功，得益于理想经典车型ONE遭问界M7打残后，2022底开启由垂直职能组织向华为式矩阵型组织的升级。“矩阵型组织”最大特点是确保全流程管理质量，其中最核心的两大流程包括IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）和IPMS（Integrated Product Marketing & Sales，整合产品营销与销售）。李想就指，IPD让理想的成功从偶然变成必然。

竞争入“血海”，布局5C充电网

   组织学华为，理想的战略亦颇似任正非所言“集中火力”，聚焦中高端“大家庭”。相比“低价为王”的丛林法则，李想于昨晚财报会议上明言，未来5年都不会推20万元以下的车型。针对有质疑理想为何不做跑车、皮卡、运动轿车等，而只做家庭用户，他指，到2030年，稍加20万元以上家庭车市场只需“吃到35%”，就是万亿元规模市场，若再拿下一些海外市场，就能超越iPhone全球营业额。

理想正野心勃勃布局全国最大的高速5C超级充电网络。

   对于2024年，小鹏汽车创始人何小鹏本月中就称，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛开打的第一年；李想亦最新指，到今年第四季，20万元以上新能源车市场将呈现头部三个品牌市占率70%的结果，“和智能手机没区别”。

   如何迎战汰弱留强大潮？除了各方大展神通的智能驾驶，更高充电速率的5C电池或是下一个赛道。计划下半年推出3款纯电车型的理想，正野心勃勃布局全国最大的高速5C超级充电网络，实现充电12分钟续航500公里。当用户最关心的长途出行里程焦虑得以解决，谁的需求最可能井喷？