特斯拉（Tesla）今年3月宣布，向其他厂牌车主开放使用其北美充电站，有分析师认为此举是短视近利，甚至会损害Tesla车主对品牌的忠诚度。但事隔3个月后，特斯拉却彻底翻转了局面，让外界从看衰变成看好；摩根士丹利更预测，Tesla充电网络的商业价值有望突破1,000亿美元大关，刺激公司股价连升多日！究竟这次埃隆·马斯克（Elon Musk）使出了什么奇策来翻盘？未来他对充电网络业务还会作出什么新部署呢？

向非Tesla车主开放北美充电站

   现时全球主流电动车充电规格有5种，包括：美规CCS1（Type1 J1772）、欧规CCS2（Type2）、中规GB/T、日规CHAdeMO、以及特斯拉专用规格TPC（Tesla Proprietary Connector）。其中，CCS组合充电系统（Combined Charging System）是Tesla以外多数车厂在北美市场的选择。2022年11月，Tesla宣布将TPC规格易名为“北美充电标准”（North American Charging Standard，NACS），显露其想成为“美国标准”的野心。

在Tesla NACS以外，大多数车厂在北美市场所用的充电规格是CCS1，衍生自交流电充电规格SAE J1772，在后者的充电连接器接口上增设直流电端子，以进行大功率直流快速充电。（图片来源：维基百科）

   2023年2月，美国政府公布电动车充电网的新规定，要求充电桩供货商必须支持CCS规格，始能获得政府补贴；惟华府补充，就算是其他规格的充电桩，只要支持CCS插头，都可以享有补贴。于是，特斯拉为其NACS充电桩加装“Magic Dock”转接头，以支持CCS规格；随后更在3月宣布，向非Tesla车主开放旗下所有北美地区充电站。

NACS将交流电、直流电端子整合为一，故此其连接头尺寸明显比CCS规格为小，整体充电枪体积也只有CCS的一半左右。（图片来源：Tesla官网）

   最初有不少分析师认为，Tesla为求取得政府补助，将其充电网络的独家优势拱手让给竞争对手，是短视近利的做法。但福特（Ford）于2023年5月底宣告加入NACS阵营后，外界的看法就开始扭转了。福特执行长吉姆·法利（Jim Farley）表示，从2024年初起Ford车主可以驶进Tesla北美充电站，透过转接头进行充电；从2025年起出厂的新电动车，更会内置NACS充电端口。

福特宣布，旗下电动车款从2024年起可使用Tesla充电站，包括：Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-transit等。（图片来源：Ford官网）

Ford采用NACS触发骨牌效应

   Ford的表态触发了其他车厂跟进加入NACS阵营的骨牌效应。2023年6月8日，通用汽车（General Motors，GM）执行长玛丽·博拉（Mary Barra）宣布，GM电动车自2024年起将可使用Tesla北美充电网络，从2025年起制造的电动车将改为配置NACS充电接口。

通用汽车宣布采纳NACS充电规格，并计划为车主提供转接头，而且会将Tesla充电站信息新增至车载影音系统与APP中，以便车主快速找到邻近充电站和支付费用。（图片来源：General_Motors官网）

   2023年6月12日，北美与欧洲最大电动车充电网络供货商ChargePoint、美国充电网络商Blink Charging、西班牙充电服务供货商Wallbox、以及澳洲充电桩生产商Tritium皆表示，将会提供符合NACS规格的充电设备。同月20日，前度“Tesla杀手”Rivian发表声明，从2024年起将采用Tesla的充电规格。

北美最大充电网络供货商ChargePoint宣布，旗下充电设备将兼容Tesla NACS规格。（图片来源：ChargePoint官网）

   2023年6月28日，瑞典富豪汽车（Volvo）宣告加入Tesla充电网络阵营，这是首家采纳NACS规格的欧洲车厂。7月7日，德国奔驰（Mercedes-Benz）公布，从2024年起北美奔驰车主将可在特斯拉充电站进行充电，从2025年起其北美电动车会具备NACS端口。

继通用与福特后，瑞典车厂Volvo也宣布采用NACS充电规格，成为首家靠拢Tesla阵营的欧洲车商。（图片来源：Volvo官网）

Mercedes-Benz宣告，旗下电动车自2024年起可于北美使用特斯拉充电站，并且计划2025年出厂的新电动车均会配置NACS充电规格。（图片来源：Mercedes-Benz官网）

   德国福斯（Volkswagen）也透露，已跟Tesla积极讨论采用NACS规格。如此看来，新一轮骨牌效应似乎已在欧洲展开，估计其他德国厂牌如奥迪（Audi）、保时捷（Porsche）、宝马（BMW）等，都有可能加入NACS行列。

重演Blu-ray与HD DVD之争

   根据数据分析公司Experian发表的2023年首季电动车登记量，Tesla、Ford、GM、Volvo、Rivian 合共占去逾75%的北美电动车市场额份。现时登记量位列前5名而仍未采用NACS的车厂中，韩国现代汽车（Hyundai）执行长张在勋已表示，正在考虑支持特斯拉充电规格。由是观之，距离特斯拉一统北美充电规格之路已不远矣。

   当下电动车充电规格角力，有点像是2000年代的索尼（Sony）Blu-ray与东芝（Toshiba）HD DVD之争。当年两家公司各自祭出自家影碟格式，争夺成为下一代高清影碟的标准规格。Sony凭借较高的市占率，成功说服华纳兄弟（Warner Bros.）放弃HD DVD，转投Blu-ray阵营，后来派拉蒙（Paramount）也跟进加入，迫使东芝于2008年宣布停产HD DVD，由Blu-ray一统江湖。

   15年后，同样的规格之争在电动车充电网络市场重演。Tesla NACS看似扮演着Sony Blu-ray的角色，CCS则有点Toshiba HD DVD的影子。在电动车销售市场上，各大车厂跟Tesla拼个你死我活，为什么在充电网络上却愿意向特斯拉投怀送抱呢？主要理由是Tesla NACS就好像Sony Blu-ray般，市占率远高于对手。

Tesla高密度站点吸引其他车厂

   其实，特斯拉早在10年前已开始在世界各地部署充电桩，深具先行者优势。截至2023年第一季，Tesla全球充电桩数量已达4.5万支，遍布美国、欧洲、亚洲、以至中东大部分地区。回看北美地区，参照美国能源部的资料，北美合共约3.6万支充电桩，当中逾2.1万支都是属于Tesla的，即是该公司已握有北美充电网络市场的6成份额。

Tesla在北美地区拥有逾2.1万支充电桩，覆盖美国、加拿大、以及墨西哥，尤其在美国境内的站点密度非常高。（图片来源：Tesla官网）

Tesla从2012年开始在全球部署充电桩，2018年6月充电桩数量突破1万，2021年11月达到3万支，2022年11月攀升至4万支，及至2023年4月更增加到4.5万支，扩建速度已经提升到每个月1,000支。（图片来源：Tesla官网）

   对初次驾驶电动车的司机而言，克服里程焦虑是一大心理关口。不少准车主因担心半路中途找不到地方充电，所以放弃选购电动车。现在Ford与GM等车厂只要转向NACS规格，便可让旗下车主享用全球站点最多、北美密度最高的充电网络，瞬间解决里程焦虑问题，让消费者可以放心购入其电动车。

   非Tesla车厂要转用NACS规格，只需修改充电端口设计，更换少许零件，这算不上是什么大工程，而且付出的额外成本也不多，但却可以为旗下车主带来更便利的充电体验，对各大车厂来说绝对是有赚无赔的好生意。

NACS技术先进，较易用和可靠

   另一理由是，NACS的设计比起CCS先进得多。CCS规格于2011年面世，NACS则在翌年诞生。CCS属于较早期的交流电充电规格，只是在原有充电连接器接口上额外增加直流电端子，以实现直流快充功能。至于NACS，则把交流电、直流电端子整合在同一个充电连接器接口，一体化的设计让充电枪体积比CCS小一半，较为小巧轻便，故此其易用性比后者为高。

   正因如此，Tesla充电网络的使用体验远优于对手。根据国际市调机构君迪（J.D. Power）的调查报告，2023年第一季使用非Tesla充电桩的司机中，约有21.6%表示曾遇上充电失败；采用Tesla充电桩的司机中，则只有3.9%。再者，对充电站服务的满意度，Tesla得分也最高，在满分1,000分中取得734分，其他厂商的平均分数则仅为558分。

J.D. Power调查报告指出，以可靠性而论，没有其他充电网络供货商能够提供接近Tesla充电站的水平。（图片来源：Tesla官网）

   特斯拉表示，非Tesla电动车的充电收费将会比Tesla为高，以维护Tesla车主的权益。投资机构Piper Sandler预估，2030年特斯拉将有30亿美元（约234亿港元）收入来自非Tesla车主，相当于2022年该公司营收的4％；及至2032年，来自非Tesla车主的收入更可望激增到54亿美元（约421.2亿港元）。

Tesla下一步进军无线充电领域

   当NACS一统北美规格指日可待，Tesla下一步可能是进军无线充电技术领域。有消息指，该公司正在洽谈一宗德国初创公司的收购案，涉及无线充电技术。买下这家初创后，特斯拉有望提供无线充电解决方案——电动车驶进停车格后，即可启动无线充电，比车主要动手插入充电枪方便得多。

   对于欧洲充电标准何时可以跟北美规格一致，马斯克响应指，情况并不乐观。他指出，Tesla积极游说欧盟考虑采用NACS规格，惟欧盟却推说几年前已决定使用CCS2，无意改弦易辙。然而，马斯克却未有因此而放弃，而是转变策略：以零利润向欧洲车厂供应变压器与其他充电零件，试图低调攻入欧洲充电网络市场。

   姑勿论欧洲市场进展如何，摩根士丹利在估算2030年电动车里程数比率、Tesla充电站市占率，以及税后净营业利益率等因素后，预测特斯拉充电站的潜在商业价值可能在1,000亿美元（约7,800亿港元）以上。由此可见，电动车充电网络蕴藏着有庞大的市场潜力有待开发，同时亦凸显了Tesla在电动车市场上的领先优势。

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