姊妹们，论近期最“爆”的一只股票，肯定非电动汽车股比亚迪（01211）莫属了。它之所以“爆”，是因为它遭主要股东股神巴菲特于上周正式减持。

　　巴菲特减持之所以“爆”，一来他是股神，我们不是；二来，股神持有比亚迪已经14年，赚了逾30倍的利润，他手上持有2.25亿股比亚迪，现时只减持了一百多万股。如果要沽清，还要大量出货呢！

　　因此，投资者一听到股神减持，比亚迪的股价就“急刹车”。单是上周，比亚迪的股价就大跌了一成四，上周五收报228.4元（前周五收报265元）。股神的威力，真的不能小觑。

股神持货14年赚30倍

　　巴菲特透过旗下投资旗舰巴郡（Berkshire Hathaway），于2008年以配售方式，以每股8元的价钱，购入2.25亿股比亚迪，涉资大约18亿港元。换句话说，股神在比亚迪身上，已经赚了约30倍，即使比亚迪股价再跌，也不可能令股神蚀钱。

　　但我们投资者就不是了，我几乎可以百分百肯定，现在持有比亚迪的投资者，没有一个是以8元买入的，200元之上就比比皆是，甚至300元以上也应该大有人在，我的姊妺Annie就是其中之一。

　　上周末我跟她碰面，她就向我大吐苦水。

　　“为什么股神会现在沽货呢？大家都说，现在电动车热潮才起飞！”Annie咬牙切齿地说。

　　“我不是股神肚里面的回虫，真的不知道他在想什么，而且他是股神，我不是呢！”我半开玩笑说。

　　“但你可以客观分析一下？”

　　“说老实，我也不太明白。如果你掌握比亚迪过去十多年的经营和股价走势，就更会感到莫名其妙。”

　　“为什么？”

主席有远见但发展曲折

　　“无他，因为过去十多年，比亚迪的发展不是一帆风顺的，最近两年才是收成期。比亚迪的主席王传福很有远见，十几年前已经认定汽车行业会走电动化和自动化这条路。早期他是经营充电电池的，2005年时收购了一家亏损的小型车厂，开始生产电动车。但你可以想见，当时又未有政策配合，充电设备又不足，所以，电动车一直都不能普及。”

　　“嗯，太有远见也不是好事呢！”

　　“是的，2011和2012年是比亚迪最恶劣的日子，先后经历了经销商退货、大幅削减开支，以及裁员等风波。2012年的盈利更大跌9成，股价也跌到很低。但股神一点也不动摇。幸好，管理层想到方法扭转型势。”

　　“什么方法？”

　　“你可能会想到，所谓生产电动车，一定是私家车了。但你有没有想过公共汽车？例如的士、小巴，甚至巴士？”

　　“啊！真的没想到！”

　　“比亚迪最初涉足汽车市场时，也正如一般人所想，主力生产电动私家车，但当市场不是预期中理想时（主要是充电设备未能配合），管理层就醒觉，应该优先进占公共汽车市场，因为政府支持电动车发展，会率先推动公共汽车采用电动车，放弃燃油车，也会提供充电装置。”

　　“嗯，是的！”

　　“这个策略令到比亚迪的经营重回正轨呢！”

　　“咦，那为什么这一两年，比亚迪的股价才大爆发呢？”Annie急不及待地问。

　　（待续）

　　作者电邮：tong_lydia223@yahoo.com.au。

　　《经济通》所刊的署名及／或不署名文章，相关内容属作者个人意见，并不代表《经济通》立场，《经济通》所扮演的角色是提供一个自由言论平台。