大家好，我是水皮，欢迎来到ESG会客厅，我们今天跟大家聊一聊姚振华落到这一步，究竟要怪谁？

　　2015年的“宝万之争”，姚振华可以说是名副其实的主角，一战成名，“野蛮人”的标签虽然不好听，但从一定程度上讲，这也是一种实力的象征。

　　当年有多风光，多高调，多辉煌，现在就有多么落寞，多么的低调，多么的凄惨！问题究竟出在哪里呢？我想，还是出在膨胀！

姚振华的人生巅峰

　　当初的宝能是要风得风，要雨得雨，一帆风顺，尤其是手中掌握了前海人寿之后，利用前海人寿万能险的资金四面出击。

　　除了通过钜盛华加杠杆收购万科外，宝能还围猎了华侨城、合肥百货、南玻A、中炬高新、韶能集团等数十家上市公司。后来盯上了格力电器，但是遭到了董大姐的强烈反击，从此时运逆转！

　　值得一提的是，虽然宝能在万科和格力上的投资最终没有成功。但实际上，他是挣了钱的，因为当年宝能的自有资金只有60多亿元，那么他在万科上套现多少呢？是650亿元左右。

　　换句话讲，他在万科上挣了10倍！如果，我们说的是如果，姚振华就此收手，万科上面的盈利都落袋为安的话，那么应该讲人生是达到了巅峰，但是我们也知道实际上世界上不存在如果，因为膨胀是一种病，是一种无法治愈的病。

投入500亿造车

　　从万科退出后，姚振华又把眼睛盯上了新能源车，照说这个判断是没有问题的，所以他花66.3亿元2017年收购了观致51%的股权，两年后又追加15.6亿元，把整个观致汽车收入囊下。

　　观致汽车原来是个小品牌，是奇瑞和以色列的一家公司联合打造的，在国内算是个小众，原来经营一般，没想到宝能拿过来之后，非常激进！

　　到2021年宝能在造车上的投入超过500亿元，相当一部分投在了观致身上。但很可惜，观致汽车并没有因此扩大自己的市场占有率。

　　相反非常萎缩，几乎退出了ToC的市场。因为它变成了宝能做共享汽车一个主要的供应商，也就是说自产自销。观致的车产出来后，给了宝能自己的公司，自己的公司拿这个来做运营。

　　说白了，这种模式就是一种自我“输血”的模式。这种模式在宝能集团造血功能比较强的时候，应该是有效的。但如果宝能自己都入不敷出的时候，这种模式就一定会崩溃。

　　当然，我们现在也不能说宝能造车一无所获。

圈地超过1.1万亩

　　因为从2017年开始，他就打着新能源车的旗号，在全国各地建产业园，同时也要地方政府提供住宅的配套指标，里里外外他新能源车规划是330万辆，在广州、西安、杭州、昆明都拿下了产业园。

　　没有对比大家是没有这个概念，330万辆车意味着什么？这个布局不是一般的大，是相当的大！大到什么程度呢？基本是不可能！

　　因为我们知道全中国的汽车销量一年也就2600万辆，那么到去年为止，新能源车的占比上升比较快，也就是占比26%左右，大家算一下五六百万辆，宝能一家，如果再加上恒大的话这个局有多大？

　　所以，早早的国家发改委就开始调查这两家公司在全国各地的一个布局。简单的说，这个布局如果是真实的话，那么，我们知道以宝能的自身能力，根本完不成，市场也不可能给他这么大，这叫德不配位。如果是假的，那就更有意思了，说明心术不正，印证了市场的那句话就是“以车圈地”。

　　所以，宝能走到这一步，一方面是由于自己的膨胀，另外一方面也是错判了局势，低估了地方政府的能力，最终将自己送入困局。而在陷入困局的同时，自己控制的前海人寿、南玻A、中炬高新、韶能集团，也纷纷脱离了他的掌控。

　　这就应了那句话“眼看着他起高楼，眼看着他楼塌了”。所以，姚振华落到这一步怪不了其他人，只能怪自己！

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