大家好，我是水皮，欢迎来到ESG会客厅。我们今天跟大家聊一聊哪吒汽车还跑不跑得动？

　　哪吒汽车是国内新势力中起步最早的一批。

　　他的母公司——浙江合众新能源汽车有限公司早在2014年就成立了，当时蔚来和小鹏刚刚起步，理想还没有“出生”。

　　有意思的事，虽然“生”的早，但他的名气远不及“蔚小理”，很长时间里只是造车新势力中不怎么起眼的一个。

　　所以，没人能想到，这个不怎么起眼的哪吒汽车，有一天竟然能超过“蔚小理”。去年它以15.21万辆的交付量，一举成为新势力中的“销冠”，甚至在今年还定下了25万辆的交付目标。

　　现在来看，哪吒定下的这个目标既是高估了自己，又是低估了“蔚小理”。

低价路线的限制

　　今年前7个月哪吒的交付量为7.25万辆，不但没有增长，反而同比下滑了6.11%，仅完成年度目标的29%。可以说，在剩下的5个月中，要完成年度目标的可能性不大。

　　更为关键的是，我们看到，理想汽车前7月累计交付量已达17.33万辆，哪吒汽车仅有他的一个“零头”而已。

　　哪吒汽车的高光为什么就这么短暂？原因，就在于他一直走的是低价路线。他去年销量的“扛把子”就是官方指导价只有7.99万~9.69万元的哪吒V，交付了近10万辆，占到全年销量的65%。

　　这种低价战略虽然可以帮助哪吒快速上量，跻身新势力头部阵营，但是也造成了品牌形象一直难以突破，无法吸引到中高端汽车消费群体。

　　所以，我们就看到，被寄予厚望的高端化转型之作——哪吒S，月交付量基本在2000多辆；定位科技电跑的哪吒GT还没真正起量，6月的交付量仅是1298辆。

　　不难看出，哪吒要在中高端市场完成破局是非常不容易的，他目前依然是一家依赖低价走量的企业。

上市难走

　　但问题是，现在的新能源汽车市场“卷”得厉害，各家都开始打价格战，纷纷调低价格。

　　比亚迪、长城、长安、吉利等传统大厂，在10万级以下电动车市场都开始有大量的布局。

　　在这种情况下，如果产品没有毛利，企业没有融资渠道，很容易被甩出去。而哪吒恰恰属于既没有毛利，又没有上市的公司。

　　2020年到2022年，3年的时间，哪吒汽车累计亏损超过111亿元。其中，2022年是卖的越多亏的越多，净亏损高达69.19亿元。我们大概算了一下，哪吒卖一辆车，亏4.55万元，而哪吒汽车平均每辆汽车的均价才8万元左右。

　　在净亏损不断加大、又难以形成自我“造血”能力情况下，想要活下来，上市是哪吒唯一的选择但是这条路非常难走。

　　因为早在2020年的时候，他就宣布要在科创板上市。

　　但是，没想到遇到科创板改革，监管部门强调“科技含量”，相当一批造车新势力就此终止了在科创板上市的计划。2021年-2023年，每年我们都能听到哪吒想去香港上市的传闻，但每次也都没有下文。

　　套用一句话，留给哪吒的时间已经不多了。

　　而能不能上市，决定哪吒的生存与死亡。

　　转载自水皮微信公众号