当一家汽车公司最便宜车款的等待名单要等到10月，而最昂贵的车型要等到2022年2月，像这样疯狂的需求，也许它不应该像汽车公司那样被估值？

   汽车是工业之王，很多人都忘记了10年前Tesla以电动车的姿态上市，是股票发行价只有17美元，那一年全球7,200万辆新车之中，电动车只占6万辆。

（图片由作者提供）

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   10年后，Tesla股价曾经一度飙升至900美元，升了50倍，不但缔造了股票传奇，也掀起电动车的狂潮，也间接了造就了女股神Cathie Wood的崛起。

   去年全球各品牌的电动车销售超过250万辆，市场占有率从10年前的小数点后几个位，一举突破至3.5%，未来10年这个数字只会不断攀升。

   全球各国碳排放法规越趋严峻，电动车政策持续加辣，车厂再也不能继续踌躇地观望，纷纷提出电动车的时间表，预计到了2030年，全球三分之一的新车都会是电动车，也就是3,000万辆，商机接近13,000亿美元，全球都要抢这块大饼，闻到钱的气味了吗？

   这13,000亿美元商机背后代表定代表的不是汽车产业改朝换代，而是全球国力的洗牌。

   2020年，是Tesla的一年，股价狂飙缔造惊奇。

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   2021年，是电动车百家争鸣，进入战国时代。然而，这并非单纯的油电之争，而是全面性的移动革命：从污染变洁净、从模拟变量位、从断裂到连续，移动再也不是开车，而是所有生活的延续。

   电动车无疑是今年最热门的关键词。原本的造飞弹材料、做地产、做互联网、做人造卫星、做镜头的，各式各样的新旧厂商，有的甚至还从未碰过汽车产业？意想不到的都杀进未来车市大饼，抢占先机。

   今天苹果的市值是2万4千亿，Tesla的市值是7千亿，其实在两年前，苹果有机会以目前十分一的事情把这间公司买下来。当时Elon Musk求见苹果CEO Tim Cook，只因Tesla山穷水尽，营运困难，甚至可能面对倒闭风险，他搬到工厂住，奋力确保Model 3能顺利量产，故希望苹果买下Tesla，但Tim Cook连通过电话开个会的时间都不给他。

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   如果当时以1/10市值买下Tesla，如今Tesla在电动车的产量恐怕不只50万台，可能早已突破100万台，形成全球更无法挑战的规模优势。

   这么聪明的CEO，硅谷最有权力的人，为何错过这个关键机会？

   之后在Elon Musk身先士卒带领下，突破重重难关，进入高速成长期，不仅公司开始获利，在全球智能电动车市场软硬件的领先地位，也被华尔街认可，短短15个月内，市值成长10多倍，去到今天的7,000亿美元，更纳入标普500成分股。

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   Tim Cook今年60岁，再5到10年将面临退休，但他拒绝了这一一辈子一次的机会。Ark Invest发表了今年针对Tesla的大行报告，明言指出，2025年Tesla的目标价最少是3,000美元，更高的预测是4,000美元。

   苹果将在2024年推出为消费者打造的自有品牌智能车，除了自驾技术与苹果自豪的软硬整合、用户体验，新一代电池也将是重点。这非常合理，iPhone已进入高原期，苹果极需要下个成长引擎。

   汽车产业规模是智能手机的4至5倍，正在电动化、智慧化的早期，苹果选择这个时间点进入，不算太晚。

   这如同当初Google假使没买下Android一样，后果不堪想象。到底是什么阻碍了Tim Cook？如果有一天站在他的位置，又该如何防止类似情况发生？

   有早知，无乞衣。如果当年他立下这个决定，未来我们更有可能会见到苹果火箭、苹果宇宙飞船。

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