昨天（２９日）比亚迪（０１２１１）刚宣布了２０２２年的全年业绩，是年盈利上升至１６６﹒２２亿元，以年度计算是上升了４５０％，冠绝全中国车企（包括新能源汽车或传统燃油汽车）及Ｔｅｓｌａ的同期表现，而且更增加了末期派息至１﹒１４２元人民币，是值得一赞的。如此好的成绩昨天比亚迪的股价只是微微上升而已，这是因为这个盈利表现一早已在２月份公司发布盈喜的时候表述了（１６０亿至１７０亿元人民币）现时确认的数字只是比起盈喜中位数１６５亿元多了仅１﹒２２亿元，约０﹒７３％而已。
　
　　过去３星期笔者收集的中国汽车３月份销售量资料（截至３月２５号为止），新能源汽车中以Ｔｅｓｌａ的销售增长表现为最佳，这可能是Ｔｅｓｌａ在２月份已经宣布大减价，而且减幅颇大。比亚迪一直在３月之前都没有正式承认参加减价战，直到３月１８日东风宣布旗下雪铁龙Ｃ６品牌大幅削价９万元人民币后，才轻描淡写默认部分地区有减价促销的活动，但是减福仅仅是几千元而已，所以３月份以来比亚迪的销售量只是平平无奇，到了３月２１日，路透社更率先报道了其在西安和深圳之汽车生产线需要减低工作时间，暗示了比亚迪的销售订单增幅开始减慢了。上年准买家下订比亚迪车款时需要等待４至６个月才能交车的情况已经不复再，现在多数在１个月左右的时间已能够交车（腾势的新车款和皇朝系列的秦Ｐｌｕｓ　Ｄｍｉ除外）。但这个情况比起其他车企已经是好很多了，很多车企包括吉利（００１７５）等，连２０２１年款的货尾仍然在促销中。故笔者认为３月份比亚迪的销售量没有惊喜，所以昨天已呼吁客户开始减持部分比亚迪的股份，希望在４月３日比亚迪公布３月份销售量之后，能够有低价可以重新买回。
　
　　上述的行动仅是属于短期性质，在减价战的事情上，Ｔｅｓｌａ和比亚迪的目的是保持市场占有率，即使比亚迪的销售量短期不理想，也不会影响比亚迪的王者地位。但对于其他车企而言，是企业存亡的大考验。一些汽车厂大减价后虽然会扩大亏损，但车辆能够卖得出都是好事情。一些车企例如威马汽车及恒大汽车，就算现在减价一半，都是没有人买，情况就更加恶劣了。
　
　　笔者持有比亚迪股份

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