上年１１月１日笔者在经济通的文章《成王败寇是根本，回看历史知兴衰》，内容表示１００年前的美国汽车工业大革命下，竞争激烈，由最初的３００间汽车公司，在短短的３０年后，只剩下４间。反映了当前中国新能源汽车的大跃进，将来也是同一命运。以上的内容及结论，也曾经在过去两年的中国香港证券及期货从业员工会持续进修ＣＰＴ、灼见名家讲座，及大型跨国保险公司之内部职业培训讲座中讲述。踏入２０２３年，笔者也表明今年２０２３年是中国新能源汽车业的淘汰赛，可能是笔者的意思未有讲得清楚，很多群组人员只是询问我：哪间车企跑第一？哪间跑第二？哪间跑第三？四？五？笔者再度严肃的回答：这不是排名成绩上的淘汰赛，这是生死存亡的淘汰赛，若过不了今年，这些公司或会永远消失，成为将来人们回看中国新能源车发展历史时，论述中唏嘘的主角，而这种负面消息的冲击，应会是在今年中后陆续展开……
　
车企互相践踏，过半失血而亡
　
　　今时今日中国的新能源汽车企业竞争惨烈的程度，会比１００年前的美国汽车车企竞争更严竣吗？笔者的答案是：更加严峻。理由是：

　　１）１００年前美国汽车企业数目虽然说有３００间，但是过半数是汽车零件供应商，及维修汽车企业服务╱中介公司，当时由于没有中央╱地方政府的大规模补贴，金融市场也没有如今的容易的融资方便，也欠缺了如今先抢市场，后想利润的互相烧钱行为。所以当时美国失败╱被收购的公司虽多，但行业整体都是能赚钱的。今时今日在中国香港上市的耐世特（０１３１６），前身便是１９０６年在美国密歇根州成立的Ｓａｇｉｎａｗ，也是１００年前被美国ＧＭ旗下一品牌子公司Ｂｕｉｃｋ收购，后成为ＧＭ专属的零件供应商的其中汽车公司之一。

　　２）当时的汽车革命是由有铅汽油的被发现产生技术大突破，令到汽车引擎马力大幅增加，这是整体社会运载能力的提升，成功的企业愿意收购失败者，因为有协同效益，也没有别的因素拖住你扩张的后腿。今时今日，中国成功的新能源汽车企业并不容易╱愿意去收购失败的竞争者，因为仍然有大量的企业（将被替代的燃油汽车产业）拖住你后腿；因为这类公司所有的厂房，生产设备大致上已经折旧完毕，有很大的减价空间与敌人负隅顽抗。而逐渐能抢占市占率的新能源汽车车企们，却仍然有９５％以上是亏损的，所以这种互相蹉跎岁月磨烂席的烧钱行径，会令整个行业出现负产值（即是亏损车企的总金额远远大于赚钱车企的总和）。今年没有了政府的补贴，整体行业的负产值更加明显了。（待续）

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