比亚迪（０１２１１）公布了３月份的销售数据２０６０８９辆，环比虽然比２月份的１９３６５５辆有６﹒４％上升，但是比起上年１２月的２３４５９８的销售量仍然是失色。在过去两年多中，比亚迪每一次公布的当月销售量均创出新高纪录（农历新年的那一个月份除外），假若本月４月份仍不再创出新高销售纪录，那么比亚迪本身预期今年的销售量便不能达标了。

　　比亚迪董事长王传福在今年年初时曾表示２０２３年比亚迪销售量有机会挑战４００万辆，但在３月２９日公布业绩的那一天却改了口风，将预期的４００万销售量大幅削减至３００－３６０万辆，其解释是２０２２年其他汽车厂由于缺芯片或者供应链上有问题，令市场上新能源汽车供不应求，造就了比亚迪在２０２２年的辉煌成绩。但踏入了２０２３年，上述车企的问题已基本上解决，所以在众汽车厂大量恢复供应下形成市场上供过于求，其后更掀起了减价战，所以比亚迪也受到影响了。

　　若要比亚迪今年的最低销量目标３００万辆要达到，今年余下的９个月份比亚迪必须要总共销售高于２４５万辆才成，即是平均未来每个月的销售量不低于２７﹒２万架，否则比亚迪连最低的目标也达不成，投资评级可能被大行下调。

　　上年比亚迪的盈利是１６６﹒２亿元人民币，其中政府的新能源补贴收入便已经是１０４亿元，今年政府停止了补贴，及上个月又参加了减价战，毛利率自然下降了，今年的盈利会是多少呢？大家不妨深思一下。

　　另外，在２月２日比亚迪股价曾经反弹至短期高位，Ａ股重上３０６元人民币，中国香港Ｈ股也上到２６８元，Ａ股股价比港股Ｈ股价高出３８元。昨天Ａ股的收市价是２５５﹒９元，港股收市是２３１﹒４元，价差只系２４﹒５元。价差缩小是反映了在中国市场上比亚迪的沽压比中国香港市场更大。
　
　　笔者持有比亚迪股份
　
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