昨天（１８日）刚刚写了《新能源汽车淘汰赛是生死存亡》之上篇，即日便看到了最新的小鹏汽车（０９８６８）大股东兼主席何小鹏在《晚点Ａｕｔｏ》媒体采访上发表之言论，与笔者今次文章的大题生与死互相呼应。他说：在以前的新能源汽车发展路上就想活着，活得不错就是好了。但今时今日活得不错也都要死亡，分别只是三年之后死？还是五年之后死。何小鹏认为十年之后中国的汽车业只会剩下大约８间。

　　笔者估计何小鹏言下之意是可能剩下８间新能源车企可以活着赚钱，其他９成的车企即使活着都不能够赚钱。他认为１０年后能够存活下来的车企必须要有年产╱销３００万辆的规模，而２０２２年小鹏汽车的年销量只有约１２万辆。所以他的说话中：三年后死？或是五年后死？其实是代表了很多中国新能源汽车今时今日能活着状态，只是尚有些现金可以维持烧钱而已，绝不代表是有利可图。

　　笔者觉得今时今日的何小鹏终于明白什么是汽车市场了。因为笔者以往曾经给了何小鹏的负评：一个计算机的本科生，何德何能会对新能源汽车有充分的认识？他将设计新能源汽车的图纸交给了属于落后２０年技术，三、四线的海马汽车做代工，海马汽车连燃油汽车引擎怎样才行得畅顺耐用尚未弄得清楚，何小鹏竟然依赖它再越级挑战造出新一代的新能源汽车？能可以有高期望吗？

　　金主╱投资者们不可能无止境的让企业去年年烧钱，因为以古鉴今，２０２１－２０２２年（当年仍然有政府的大量补贴）中国已出现了多家汽车企业关门大吉，宣布破产，或者宣布退出中国市场。其中包括有来自德国的宝沃汽车、本土的绿驰汽车、奇点汽车、力帆汽车、华晨雷诺汽车等，宣布退出中国市场的有广汽菲克Ｊｅｅｐ、广汽沤歌、大众旗下子公司斯柯达（前捷克Ｓｋｏｄａ）……全部惨败收场。其中值得一提的是奇点汽车，前后总共融资了１７０亿人民币，终于也要弄得烟消飞殁下场。

　　另外，广汽菲克的Ｊｅｅｐ笔者早年也曾经给予负评。这款汽车品牌在２０－３０年前北美市场（美国和加拿大）负评累累，不少汽车杂志都给予“ｌｅｍｏｎ　ｃａｒ”的评级，也是全世界首屈一指多年来拿取Ｎｏ﹒１急转弯即翻车的全球第一翻车王，竟然在２０１６年引入中国后翌年卖个满堂红，年销超过２０万辆，羡煞全球汽车界同业。笔者自问过去４０年来对于世界汽车市场了如指掌，对于这款ｌｅｍｏｎ　ｃａｒ竟可在中国赚得盆满钵满，真是无言以对，中国钱多人傻，似是唯一的答案。
　
“四大车企劫数难逃”
　
　　笔者多年以来在分析员界别上素来享有：说一不二，宁可说错，不会模棱两可的直肚达人称号。虽然笔者以往的评论并非一定准确，但起码有一样优点，就是清楚俐落，理据绝不含糊。至于是否得罪人多？赞美人少？并不在笔者考虑范围之内。

　　笔者首先要解释上述劫数难逃的定义，这结论是由分析该企业的产品质素出发（即将来该产品是否能够在自由商业市场上立足），而并非由该企业的金主主观愿望出发。这亦是说上述四间公司，即使突然幸运地短期找到了融资金主，可复工复产，但是将来也是难逃倒闭的命运。故此将来万一见到有消息说该企业得到了融资╱或被收购，有救星了！千万不要太快下定论说笔者估错，请你放开双眼，看长少少。
　
　　笔者认为劫数难逃的四间车企包括：

　　１）恒大汽车（００７０８）；

　　２）准备透过配股反向收购Ａｐｏｌｌｏ（００８６０）上市的威马汽车；

　　３）天际汽车；

　　４）爱驰汽车。
　
　　首先要说的是威马汽车，因为明白了威马汽车的失败，其他三间汽车失败原因便可以一目了然。在２０２２年笔者已经多次报导评述过威马。

　　威马汽车成立于２０１５年，比蔚、小、理三车企更早，而且当年参与的投资者星光熠熠，包括了中国香港的李嘉诚、电讯盈科及澳门何鸿燊，２０１７年更有百度和腾讯参资，多年来筹集的资金是上述４间车企之中最多的，超过３００多亿元人民币。笔者不肯定说出准确集资数字是因为有融资专业人事告知，很多早期答允了入股的前期投资者其实并未完全供应了资金。

　　威马在２０１８年已成功量产汽车，２０１９年荣膺当年新能源汽车中最畅销车型美誉，销量在２０２１年己经超过４万多部，一时之间名望极速上升，在２０２０年创下了中国有历史以来最大的单一笔一百亿元融资纪录。

　　当年威马的ＣＥＯ沈辉意气风发，向曾经看低威马前景的美团（０３６９０）大股东王兴发出了赌约：假若未来威马汽车不能晋身成为中国新能源汽车头３名，他将会送给一辆汽车（无论多贵）给王兴。但假若威马成功，他希望王兴能扮演外卖哥亲自上门给他送一份外卖。
　
福无双至祸不单行
　
　　威马ＥＸ５此款纯电车后来发生了多次自燃事件，在召回行动结束后公司解释是电池供应商在生产过程中混有杂质物所引起。但获维修完毕后的车主发觉车子续航里程大缩水，被车主批评是公司为减低电池自燃机率而用软件╱电控方式强行锁电。消费者用昂贵的价格买了长续航车款，却发觉只能用得一半，批评公司是存心欺骗消费者，此后消费者维权声音此起彼落，令公司的形象及销路不断跳水。直至２０２２年上海市高级人民法院更判决了威马ＥＸ５车型上有５个零部件信息均属于吉利汽车，威马败诉并赔偿７００万元予吉利，及禁止再使用该零件。２０２２年尾公司传出对员工支薪不足，现时已经处于停工停产，北京旗舰店总部现时人去楼空，没有人接电话。２０２３年３月尾威马旗下的子公司被法院冻结股权约四十亿元，威马欲想透过Ａｐｏｌｌｏ出行配股翻身的希望便大幅下降了。

　　威马的失败在于产品及售后服务质素低，重生产但不重研发。早期过早投资厂房庞大，更加太早去自建研发电池厂，销售量稍下跌便形成资金紧拙，３００亿资金逐渐耗尽。故此未来纵使找到白武士，笔者相信最终也是劫数难逃。（待续）

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