现今新能源车发展持续，数据显示，2023年全球新能源车销量逾1300万辆，整体渗透率约为18%，当中，中国新能源乘用车国内销量约为788万辆，整体渗透率已超过35%，中国或已成为全球最大的新能源车市场。另据中国汽车工业协会数据，2023年新能源车产销保持高速增长，分别按年增长35.8%达958.7万辆，及按年增长37.9%达949.5万辆。展望2024年，中国电动车百人会预计，新能源车销量有望达到1300万辆，渗透率超过40%，出口量将达到180万辆，并占整体汽车出口的30%。
　
　　而在中国新能源车的发展势头下，国有车企在新能源领域相对比亚迪等头部企业发展较慢，竞争力、前瞻性及发展成效等较弱，或因顾虑新能源车业务初期的高投入与企业当期利润考核间的矛盾而发展受限。为了推动国有车企优化、推动央企投资并购及对新能源车市场进行专业化整合，政策面近期给出了明确信号。两会期间，国务院国资委表示将调整政策，对三家汽车央企进行新能源车业务单独考核，并表示市占率、利润结构、科技创新及安全生产等指标，或被纳入新的考核体系。
　
　　随后，国资委亦在近期举办的中国电动车百人会上表示，将大胆探索促进新能源车央企发展的政策与举措，对三家央企进行新能源车业务单独考核时，会充分考虑其战略投入期的经营性亏损、强化市场化改革，以及正向激励和支持企业用好职业经理人等市场化方式厘清权责等。相信政策落实后，将有助央企提升效率及创造价值，并注重战略性新兴产业领域的投资和投入，如加强智能化及电池等方面的核心竞争力等。
　
　　此外，目前新能源车价格战持续，或仍有降价空间。国资委早前提出央企应响应国家政策，通过降价等方式推动消费品以旧换新、提振智能网联新能源车等大宗消费，连同央企新能源车考核政策调整的刺激，不排除会导致下一轮降价的发生。笔者认为，降价一方面能带动消费及使消费者收益，另一方面或可刺激各企业发力提升自身竞争实力及进行优胜劣汰的筛选，从而推动行业调整及健康发展，或对中国新能源车领域的长期发展有利。但对于各车企而言，行业竞争压力会加剧，投资新能源车企时应更加谨慎，综合考量企业的利润表现、生产能力及其他竞争力等。

　　（笔者为证监会持牌人士及笔者未持有上述股份）
　
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