在全球鼓吹碳中和的浪潮下，电动车市场逐渐茁壮成长。但日本作为汽车生产大国，在首轮电动车争霸战以致错失先机，让美国特斯拉（Tesla）异军突起，一举夺下电动车龙头宝座。不过踏入2022年后，此局面或会发生颠覆性变化：丰田汽车（Toyota）公布将对纯电动车投资4万亿日圆，目标是2030年电动车销量达到350万辆；Sony亦宣布成立新的子公司，正式投入电动车业务。在Toyota与Sony带领下，究竟日本汽车产业能否重现昔日荣光呢？

新兵Sony跨足电动车领域

   在刚结束的CES 2022电子消费展上，最令人震撼的消息是，Sony决定跨入电动车市场，并展示了第二款概念电动车“Vision-S 02”。其实，在上届CES展会上，Sony已发表首款概念车“Vision-S”，惟当时表示此车只是用作测试其自动驾驶传感器与雷达技术。谁也没有想到，该公司在短短一年后，突然公布完整的电动车发展蓝图，昭示其进军电动车产业的决心。

   Vision-S 02是7座位的5门休旅车款，基于4门房车Vision-S 01的同一组底盘改进而成。其前、后轴各有一组268匹马力（200kW）输出的电动马达，配乘车子底盘的电池组，合组成四轮驱动系统，使到总输出马力达到536匹，0km加速到100 km只需4.8秒，最高时速可达240km/h，规格算是不俗。

   作为电子消费品大厂，Sony当然有在Vision-S 02好好用上其两大看家本领：CMOS感光组件与影音娱乐系统。这款电动车的车身四周装配逾40枚传感器，包括18组感光组件镜头、18组雷达与超声波探测器，以及4组光学雷达（LiDAR），组建成Level 2+的自动辅助驾驶及环境感知系统。

5G、影音、电玩集于一车

   车内驾驶舱的整个仪表板由5块屏幕组成，最外侧两块是电子后视镜，驾驶座前是车况仪表板，中央与副驾屏幕则是娱乐与导航系统，后座乘客前方亦各有一块触控屏幕。车内又设有飞时测距（ToF）驾驶认证系统，既可侦测驾驶者与乘客的手势动作与唇形，实现手势与语音指令操作，又兼具身份辨识、生理监测功能。

   座位内部嵌入音响喇叭，能够以360 Reality Audio立体空间音讯技术，营造环回立体声效果；用户又可使用Bravia Core for Vision-S娱乐系统，把影片画面全景投映至车内大屏幕，甚至可透过云端网络联机玩PlayStation游戏，让车厢变身移动电影院与游戏机中心。

   同时，Vision-S 02也具备5G联机功能，可以像Tesla电动车般，藉由OTA（Over-the-Air Technology）技术，透过电讯网络进行软件系统更新，甚或进行远距遥控驾驶。目前此车正在欧洲进行Level 2+的行车测试。

藉订阅制让一辆车赚10年

   为开展电动车业务，Sony更同场宣布，将于2022年春季成立新的子公司“Sony Mobility Inc.”。Sony社长吉田宪一郎透露，子公司初期将由Sony全额出资，之后或会引入外部资金。他又表示，Sony电动车业务营收将不同于现存的汽车销售方式，而是采用订阅收费模式，类似Sony机械狗aibo的订阅制。

   用户花钱购入aibo后，还要额外缴付月费，才能让aibo连接专属云端平台，获取最新学习数据，学晓更多新技能，实现aibo自主进化。Sony常务川西泉更明言，生意不是在卖出电动车后就结束了，“而是透过软件，在5至10年间，创造让车子进化的环境。”由此可见，Sony希望凭着订阅机制，让一辆车能够赚足10年。

   这次帮助Sony制造原型车的合作伙伴，分别为奥地利车厂麦格纳斯太尔（Magna Steyr）、车用零件厂商博世（Bosch）和ZF等。据悉，未来Sony电动车会采用模块式设计，再委托外部合作伙伴代为组装生产，相信麦格纳斯太尔将会是热门之选。

目前Sony已发表两款电动车型，分别为4门房车“Vision-S 01”（右），以及7人座5门SUV休旅车“Vision-S 02”。（图片来源：Sony官网）

SONY Vision-S 02车头采用贯穿式LED灯组，两旁有两道导流的通风口设计；来到车侧，车门采用隐藏式把手与数码后视镜，让车身保持流线型。（图片来源：Sony官网）

SONY Vision-S 02前后左右共配有40组传感器，能够覆盖全车周边360度的感测范围。（图片来源：翻摄Sony官方YouTube影片）

SONY Vision-S 02车厢内大量使用液晶屏幕搭配中控台触控面板：驾驶座前方设有数码虚拟仪表板，中控台、座乘客座前方都装配大尺寸触控屏幕，可供影片播放。（图片来源：Sony官网）

Sony展示了5G遥控电动车的示范：身处东京的测试人员能够远距操控在德国赛道上的Vision-S，顺利跑完整圈赛道。这项新功能或许对减少酒驾车祸有一定的帮助。（图片来源：翻摄Sony官方YouTube影片）

老将丰田“认错”再出发

   除新兵上阵外，老将丰田汽车亦终于下定决心，全面投向电动车业务。2021年12月14日，丰田社长丰田章男在东京召开新闻发布会，突然宣布计划在2030年前推出30款电动车，到2030年更要一年卖出350万辆电动车；这个数字比半年前由他亲自定下的200万辆销售目标，大增75％。此举被外界解读为丰田章男“认错”了：从敌视电动车，变为拥抱电动车。

   2020年12月，丰田章男在日本汽车制造商协会年会上狠批：“电动车热潮是过度炒作！”2021年11月，丰田更联合其他日系车厂，拒绝签署规定在2040年逐步淘汰燃油车的《格拉斯哥气候公约》（Glasgow Climate Pact）。

   然而，如今丰田终于要转軚了。2021年12月初，丰田在欧洲布鲁塞尔承诺，到2035年在欧洲只会销售零排放汽车。几天后，该公司又公布，将会在美国北卡罗来纳州兴建旗下首家美国电池工厂，预计于2025年投产。跟着，丰田便在东京发布会上表明要提高电动车产量，更宣布投入4万亿日圆（约2,700万亿港元）来实现目标；当中针对电池的投资额为2万亿日圆（约1,350万亿港元），这比2021年9月发布的1.5万亿日圆，再加码5,000亿日圆（约338万亿港元）。

今年推首款电动车bZ4X

   丰田表示，预计2022年中推出首款纯电动车“bZ4X”。名字中的“bZ”是“beyond Zero”的缩写，意思是“超越零排放”。丰田希望其电动车除不会造成空气污染外，还可以提高车主的驾驶乐趣。bZ4X开卖后，厂方会以此为基础，发展出不同车型的bZ电动车系；有消息指，小型休旅车“bZ Small Crossover”很有可能在2022年登场。

   至于丰田旗下高档车品牌“凌志”（Lexus），首款电动车RZ 450e亦已亮相，有很大机会在2022年底发表上市。厂方目标是2030年前在北美、欧洲与中国发售的Lexus车型全面转换为电动车；到2035年，全球发售的所有Lexus车型都会是电动车。

   事实上，包括丰田在内的传统车厂近期已开始意识到，从燃油车到电动车的转型不会是循序渐进，而是异常快速且激烈的过程，可能会像苹果（Apple）进入手机产业后，颠覆既有市场格局，使当时市场龙头诺基亚（Nokia）被边缘化，一夕之间失去龙头宝座。

   日产汽车（Nissan Motor）前高管Andy Palmer更直言，汽车产业向电动车的转型速度可能比所有人预期的还要快。因此，丰田毅然加大投资电动车，以免自己在这场转型淘汰赛中沦为“汽车界Nokia”。

丰田章男在东京发布会上宣布：“我们计划在2030年前，推出30款电动车！”，跟着他双臂—张，背后布幕徐徐落下，三大排电动车“车海”强势列阵。（图片来源：Toyota官网）

Toyota bZ4X车头的细长LED灯组搭配封闭式水箱罩，叶子板两侧同时加入多重折线处理，车身则采用双色涂装，使得外形看起来更显前卫。（图片来源：Toyota官网）

外形极富科技感与运动风格的Lexus RZ 450e，采用与Toyota bZ4X相同的e-TNGA底盘平台，外界估计或会于2022年底推出。（图片来源：Lexus官网）

丰田在加大投资电动车之余，依然未有放弃推动氢气车的发展。2021年12月，厂方发表GR Yaris H2氢动力内燃机实验车，以测试氢燃料引擎的潜力。（图片来源：Toyota官网）

Tesla扩充产能巩固优势

   面对丰田、Sony等日系车厂的强势反扑，特斯拉也毫不懈怠。该公司计划投资1.88亿美元（约14.66亿港元）来升级上海超级工厂的设备，并会增聘4,000名工人，让整体工人数目达到约19,000名。德国柏林、美国德克萨斯州的两家新厂亦正着手准备量产Model Y。

   Tesla透露，Model 3与Model Y的交车时间已延长到6个多月，故此有足够的订单来满足这些新增产能。德意志银行认为，市场对电动车的需求远超行业的生产能力，因此当下市场决胜关键已非订单数量，而是产能与成本控制。现时Tesla在这方面无疑是具有颇大的领先优势。

   虽然特斯拉在市场早期阶段占有领导地位，但是在进入下一个阶段时，会有愈来愈多新旧玩家进场，其龙头宝座或许会受到动摇。惠誉国际咨询公司指出，相比起电动车公司，传统车厂在规模、制造经验、品牌忠诚度上拥有较大优势；丰田的巨额投资，更让它与电动车公司竞争时处于较有利的位置。市调机构IHS Markit评估，现时Tesla在美国电动车市场的占有率略高于50%，但到2025年可能会大幅滑落至20%。由是观之，电动车争霸战最终鹿死谁手，还是有待观望。