高举“绿色转型”大旗的欧盟，周二（29日）最终决定对环保、经济的中国造电动车祭出高达45.3%关税，犹如溺水之人追问救生衣是“中国造”还是“欧洲造”。中欧贸易冲突剑拔弩张之际，去年揭盅“新华盛顿共识”的美国国安顾问沙利文，最新再提出“正和方针（positive-sum approach）”，呼吁合作伙伴为防止“第二次中国冲击”采取行动。

反补贴税最高达35.3%

   在东西方科技竞争的13个关键领域，遥遥领先的电动车（包括锂电池）业（另外4个领域为无人机、高铁、光伏、石墨烯），似应了“木秀于林，风必摧之”的东方哲学。

比亚迪“海豹”系列进军欧盟市场。(AP)

   经过长逾一年的“补贴”调查和跟北京的拉锯谈判，欧盟委员会周二盖棺定论－－决定自周三（30日）起，在现有10%关税的基础上，对比亚迪、吉利、上汽、特斯拉（上海）等电动车制造商，加征7.8%至35.3%的反补贴税，为期5年。

   欧盟委员会多达1432条内容的官方公报指，调查发现相关补贴包括现金、融资优惠、低价土地使用权、税收减免等，而此举提高了中国电动车在欧盟的市场份额，威胁欧盟发展绿色技术以应对气候变化的能力。

美吁合作伙伴采取行动

   尽管欧盟“戴头盔”称，仍然对可能的替代解决方案持开放态度，但政治动机溢于言表，皆因汽车业素来被欧洲视为“皇冠上的宝石”，1400万人直接或间接从事汽车制造业，相当于欧盟就业总人口的逾6%。

沙利文(右)呼吁合作伙伴为防止“第二次中国冲击”采取行动。

   将中国制造业技术领先、价格吸引视作“原罪”的，除了欧盟，还有美国。一年前在布鲁金斯学会提出“新华盛顿共识”的沙利文，近日重临旧地，再呼吁合作伙伴就贸易政策采取“正和方针”，应对中国“以人为低价向全球市场倾销过剩产能，迫使世界各地的制造商倒闭，并对供应链进行卡脖子”。

   而相关行动包括关税、与合作伙伴共同寻求新的贸易方式（例如印太经济框架IPEF、美洲经济繁荣伙伴关系APEP），有针对性的实施敏感技术管制等。

难增行业韧性和创就业

   而继美国贸易代表办公室（USTR）上月13日发布对华加征301关税的最终决定，提高电动车、半导体、锂电池等关税至100%、50%、25%后，华府本周再落实限制投资中国芯片和人工智能等敏感技术的最终规则，将于明年1月2日生效。

大众不排除关闭工厂和裁员，引发员工聚集抗议。(AP)

   作为反制，中国继将矛头对准欧盟猪肉、乳制品、白兰地等后，商务部透露正研究提高进口大排气量燃油车关税等措施。此外，国家机关事务管理局、中央直属机关管理局昨日印发通知，要求各部门、各单位配备轿车公务用车，带头使用国产新能源汽车。

   讽刺的是，欧盟对中国电动车正式祭出关税，老牌车厂德国大众（VW）却正计划关闭至少三家境内工厂，以节省成本，恐预示欧盟欲借关税增强欧洲汽车业韧性和创造就业，反将阻碍技术进步和环保议程，最终沦竹篮打水两头空。