年关将至，汽车业界“几家欢喜几家愁”。继极越濒临倒闭边缘之后，份属“国家队”的一汽吉林最新亦传停产欠薪；豪车阵营的保时捷和奔驰，一个开启中国区业务优化重组，另一个位于长沙的最大4S店已关闭；在华销量节节下跌的日系两巨头本田（Honda）、日产（Nissan）正探讨合并。种种情形皆预示，面对2025年更激烈淘汰赛，需打起12分精神。

中国区销量大跌，合并剑指全球第三

   中国新能源车零售渗透率连续5个月突破50%之际，市面上总共有多少品牌？答案是超过100个。首11月销量计，从王者比亚迪的逾300万辆，到第一梯队特斯拉、理想的四五十万辆，再到包尾的仅数百辆，即知或兼并、或倒闭的车业大洗牌远未到最坏时。

日产（Nissan）首11月中国区销量下跌近11%。

   所谓“识时务者为俊杰”，长期竞争对手本田、日产，面对首11月中国区销量分别下跌近31%、近11%，继早前宣布合作开发电动汽车技术后，据报将于近期签署谅解备忘录(MOU)，探讨合并为包括本田、日产、三菱（日产持股34%）的控股公司，剑指仅次于丰田、大众的全球第三大汽车巨头。

“聆风”曾辉煌，“烨”欲一展宏图

   若认为本田、日产这次抱团取暖是弱弱联手，未免有失偏颇，须知全球首款量产纯电动车并非特斯拉，而是2010年12月上市的日产旗下“聆风（LEAF）”。而今年4月，本田亦发布为中国市场量身定制的电动车品牌“烨”，首款中型SUV“烨　S7”计划明年2月上市。

本田“烨”系列集结宁德时代、华为、科大讯飞、航盛等技术欲一展宏图。

   “聆风（LEAF）”遭2017年7月上市的特斯拉Model 3后发先至，如今沦为名不见经传；而“烨”系列集结宁德时代、华为、科大讯飞、航盛等技术欲一展宏图，但对垒以“卷”出名的国产车厂实殊不易。

明年势迎更多新车型和更惨烈价格战

   同命相怜的还有通用、大众等昔日巨头，前者预告为第四季中国业务计提逾50亿美元特别损失，后者继拟关闭德国三间车厂后，大众中国执行长Ralf Brandstatter押注将更多资金用于未来研发和创新，预告2026年才是发力年。

   外资难敌本土新势力，惟拒缴械投降，而本土品牌之间的竞争亦从为消停，从华为、小鹏的“智驾王者”之争，到小米SU7、极氪007的“纯电轿车顶流”之争，再到小鹏X9、理想MEGA的“完美MPV”之争，乃至比亚迪、长城的持续内斗……

小米SU7、极氪007的“纯电轿车顶流”之争从未消停。

   随着业界预期明年国内新能源车零售渗透率将达75%，势意味更多的新车型、更高的销售目标、更卷的智驾方案、更惨烈的价格战。而尚在赔本赚吆喝的蔚来、小鹏、小米、零跑、深蓝、阿维塔等一众新星能否尽早止蚀，将成最大看点。

   撰文：金子安