全球通胀压力可能持续升温，美企业面对更大力度的加息幅度，不幸供应链至少今年下半年不易有真正的改善，因而，年底前后的业绩不易维持。当然，不少企业╱行业仍是得益者，个大角度看，成本上升停不了，不利企业经营。１９７０年代，美国三大汽车企业不敌日本汽车同业，以政治影响力推动日圆急升，可惜无针对自身问题，以失败告终。
　
　　二战之后，全球ＧＤＰ的经济主轴由美国、联邦德国及日本组成。国际贸易于二战后全面起步，出入口业必然与汇价水平有关。例如二战之前，１美元兑２日圆。二战日本全败，美元兑日圆水平被定为“３６０”水平至１９７０年取消金本位制度。“３６０”水平，对美国企业出口不太吸引、理想，但二战后，日本由美国管治，“美国化”之下，美国货成为日本入口首选，美企出口不一定因为“３６０”水平而吃大亏。１９５０╱１９６０年，由于朝鲜战争及越战等事件，日本自身经济复苏甚快。“３６０”水平，日圆甚“低”，多少对日本出口业打开生意大门，提升了竞争力，１９７０╱１９８５年的１５年，三次大石油危机，美汽车三大企业因为“车子大”、“用油多”，出口甚而本土大受打击，美国企业未及转型，但日本汽车业看准时机，推出“车子小”、“用油少”的车子，大量出口美国巿场，售价便宜，因而“３６０”便成为美大企业焦点。日圆“便宜”乃美战后自身“提出”，有传闻指一位美将军台上有一“圆规”，因而以“３６０”（度）兑１美元为建议，战后以１美元兑３６０日圆为汇水水平。但１９７０年步入汇水自由浮动至今天，惟１９８０╱１９８５年大量美元流入美国股巿等等，“油元”不断流入，美股牛巿５年之久，而美元兑马克及兑日圆狂升，更为利好日本出口车于全球的竞争力。美三大企业出口汽车企业及出口商，因而各出招数，例如迫使美国政府于汇巿出手。Ｇ３（美国、联邦德国及日本）于１９８５年于纽约因而建成“Ｐｌａｚａ　Ａｃｃｏｒｄ”，美汇须急下挫。消息一出，三大央行及其他大中小央行力沽美元！美元兑日圆在出乎力度之大的干预之下，“一天”下挫十多廿日圆乃成为当年汇市的“常态”。美出口业自然“合皮（开心）”，日本出口车自２５０╱２８０日圆，不出两年（１９８５╱１９８７年）便以１５０日圆水平左右的汇水出口，成本大增。美汽车业多少得益，而其他出口业亦因为汇价而有更多利润（汇水！赚外币，兑换更多美元）。人为的日圆狂升，１９８７年见失控，美元下挫，又再下挫之下，１９８７年年底又见大中小央行入巿干预：狂买美元，美汇由低位反弹。

美国十年期yield

港汇及美元兑日圆走势（1980-1998）

　　美元自１９７０年代初兑各主要货币自由浮动。“干预”汇巿多少不太成功，因为２００８年之后，美汽车业倒闭，反见日本汽车业自１９８５到２００８年，面对日圆自２５０╱２８０升至８３╱８５兑１美元，日本汽车出口业仍成功力压成本及提升竞争力。可见汇水重要，但美三大汽车企业未及真正压缩成本（福利太好了）及提升竞争力，最终在“２００８”年的次按冲击，美汽车业便倒下。

美汇指数走势

铜价走势

期油走势

　　由二战前到二战刚结束，日圆兑美元由“２”水平急贬值到“３６０”水平！１９８０年代初在２５０水平徘徊，近日跌回“１３４”水平，日圆真的很低吗？！企业生存靠自身的竞争力为本。美企业于１９７０╱１９９０年承受不了“低”日圆。２０２２年有别１９８５年！近廿年巿场大变，又多了中国大巿场，美企可放心一点了。

Netflix走势

　　１９８０年代，美汽车业面对日本同业的竞争，失去很大的市占率。１９８０年代的《Ｂｕｓｉｎｅｓｓ　Ｗｅｅｋ》，其中一期封面以《Ｔｏｒａ！Ｔｏｒａ！Ｔｏｒａ！》形容日本攻打“美国汽车市场”。２００５╱２０１０年，Ｇｅｎｅｒａｌ　Ｍｏｔｏｒ倒闭，员工“三代”接受访问，自然极不“合皮（开心）”。“三代”在同一企业“工作”：“好！好！好！”，可惜福利无“封顶”又“无新血”入企业，好事吗？ＧＭ的太大、太大：罢工成为“易事”，最终股东及工人“双失”：而日车仍大卖。

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