过去两年，投资市场的其中一个热门板块必定要数汽车。在美国，单是一只Tesla（美：TSLA）就已经红透半边天。去年8月，Tesla将股份1拆5，股价由300美元再起步，不经不觉，上周又再突破1,000美元大关，本周一收市报1,208.59美元，即是一年多一点，股价再升多3倍。

　　港股方面，有港版Tesla之称的比亚迪（01211）也不遑多让。上周二，比亚迪股价升上324.6元的历史高位，单以过去两年计，股价大升了7倍多。

　　面对以比亚迪为首的汽车股，早前我跟姊妹Lucy就谈到，现时市场上的汽车股何其多，有传统的汽车股，也有横空出世的汽车股，更有忽然转型的汽车股，真的眼花缭乱。

　　“到底市场上是否只有一只比亚迪？如果不是，为什么这只比亚迪好像完全掩盖了其他汽车股的光芒？”Lucy慨叹地说。

　　“嗯，也不是，比亚迪只是众多汽车股之一，我认为，市场上的汽车股其实很多，有些的表现也不俗，但当然，有些也是乏善可陈。”

　　“是吗？但我听来听去，都好像只有一只比亚迪。”Lucy反驳说。

国营汽车股落后于民营

　　“我自己是这样分类的，最传统当然是生产汽油车的车股，当中可以再分成国营车厂和民营车厂。我举一两个名字你可能都听过，国营的有东风集团（00489）、北京汽车（01958）和广汽集团（02238）等；至于民营的，则包括吉利汽车（00175）和长城汽车（02333）等。”

　　“啊，对了，最大的应该是东风？但它的股价好像被人点了穴一样，最近两年都好像没升过。”

　　“虽然这些国营汽车股都在转型，但速度和力度都欠奉，因此，最近两年的业绩和股价都大幅落后于民营汽车股。但民营汽车股之中的长城和吉利，表现都不算差，只不过，始终不及一开始就定位为电动车的板块。”

　　“比亚迪是不是这类？”

　　“是的，比亚迪是历史最悠久的新能源汽车股，因为它在2003年就已经开始生产电动车，但可能是管理层太具前瞻性了，当时的配套仍然不足，结果，最初几年处处碰壁，差点还导致公司覆亡。到了最近几年，连政府也确认了电动车的发展方向，令行业有更大发展空间。而到了去年，比亚迪推出了新一代的‘刀片电池’，令股价和业绩都有了突破性发展。”

　　“除了比亚迪之外，最近又有两只中资汽车股回归，它们也是这个阵营？”Lucy问。

“汽车新势力”还未有盈利

　　“是呀，就是小鹏汽车（09868）和理想汽车（02015）。它们和另一只尚未‘回归’的蔚来汽车（美：NIO），在内地被称为‘汽车新势力’，因为从一开始，它们就以生产智能电动车为起步点，门槛比当日的比亚迪还要高。只不过，它们跟比亚迪的最大分别是历史较短，而且，更重要是还未有盈利。”

　　“但股价表现都不错呢！除了这些之外，还有一些是半途出家的汽车股？”Lucy确实有跟进汽车板块。

　　“嗯，果然贴市，我知道，你指的是小米（01810）？”

　　“好像还有恒大汽车（00708）呢！”

　　“是的，因为这些公司的本业都不是汽车，但眼见汽车业正面临高增长，于是直接转型，或开另一条战线，小米就是最明显的例子。”

　　“那么，既然这么多‘汽车股’，我应该怎样拣？还是只需拣比亚迪？”

　　“其实，你看看这两年的股价表现，就知道应该如何选，如果还不知道怎样拣，我有另一个建议。”

　　（待续）

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