大家好，我是水皮，欢迎各位来到ESG会客厅，我们今天跟大家聊一聊成功的IP--赛力斯。

新公司—赛力斯

　　2022年股市上出现了一家公司--赛力斯，但这并不是一家新公司，它不是IPO来的，是由一家公司改名来的，那家公司叫小康股份。听着有点土，但是的确就叫这个名字，而且也迎合了时代的一个特征。

　　那么现在，小康股份翻篇了，改名为赛力斯。

　　赛力斯原来仅仅是这家公司的一个品牌，那么现在把这个品牌用作公司的名字，可想而知，至少在股东、老板们的心目中赛力斯比小康更招人待见。因为这个IP打造的更为成功，所以可以覆盖公司的名称，是不是这个道理？

　　IP是个好东西，否则大家也不会不遗余力的去打造IP，但如果IP不能转化为利润，那么我们就要问一声“为什么”了。

　　在造车新势力中间，赛力斯是一个非常成功的IP，它借助了华为的“东风”，突颖而出。

　　2021年，赛力斯跟华为达成战略合作，联合打造“问界”系列车。这被认为是华为介入新能源车的一个切入口，而赛力斯就成为了受益者。

　　因为它凭借“问界”系列，赚足了市场的眼球，与华为达成合作后，它的股价是一路飙升，实现两年十倍，总市值最高的时候超过1200亿元。

　　除了华为之外，2003年，赛力斯就已经与东风公司合资合作生产汽车，2020年，双方合作由子公司上升到股份公司层面，重组后之后东风公司是小康集团的第二大股东。

股价大起大落

　　在2020-2022年两年间，赛力斯的股价是大起大落，从2020年10月的8.59元，一路涨到到2021年6月的83.83元，之后有所回落，2022年4月27日滑落到32元，之后一个反弹创了新高，6月28日冲到了90.5元。

　　应该讲，赛力斯是二级市场上的一道风景线。可但是，它的股价到了90元的高点之后，就开始出现了自由落体，一落就是整整半年。

　　在汽车消费政策不断刺激整个汽车板块，不断被炒作的背景下，赛力斯的股价是逆势而行，这让人觉得有点匪夷所思。

为啥不挣钱？

　　为什么会出现这种情况？

　　它的业绩或许可以解释解释这一现象。赛力斯从2011年到2019年，每股收益一直都是盈利的，虽然盈利幅度越来越小，由每股几毛的盈利，到后来只有七分钱，但都是盈利的。

　　不过疫情之后，赛力斯就开始亏损。2020年每股收益为-1.49元，2021年是-1.38元，到了2022年亏损额就更大了，三季报每股收益是-1.9元，亏损已经达到26.75亿元。

　　连续三年的亏损，金额到达60多亿元，这让大家觉得有些不可思议。因为同样是新能源车，比亚迪已经开始实现利润收割，但一度是风口上的IP赛力斯，却没有把这个IP的优势转化成盈利的强势，这是很有意思的事情。

　　当然，这种局面并不是只有赛力斯一家碰到。我们知道，新能源车中间的造车新势力都碰到了这个问题：新能源车市场份额占比越来越大，造车新势力所占的份额却越来越小，而且亏损越来越多。这个压力是所有造车新势力都面临的，蔚小理也是如此。

　　但问题是，像蔚小理这样的，他们从来也没盈过利，也不指望盈利了。因为他们都已经上市，已经实现了收割“韭菜”的预期目的。

　　可赛力斯不一样，因为它曾经是一个长期盈利的公司，现在搭上了新能源车的这个风口，还攀上了华为，结果经营状况却像断了线的风筝一样，究竟是什么地方出现了问题呢？这要在过去，“ST”的帽子早就戴上了。

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