中国政府推出新能源汽车的下乡政策，及行业进入了金九银十的销售旺季，令一众汽车股分别录得不同程度的升幅，但是这种升势能延续多久呢？
　
　　除了比亚迪（０１２１１）及理想汽车连续５，６月份创出销售新高纪录带引股价上升之外，近两介月来的小鹏汽车（０９８６８）和蔚来汽车（０９８６６）的股价反弹幅度更胜比亚迪，但是其升势的持续性却是令人怀疑的，因为上述两间车企的销售量只是温和反弹，距离录得销售量新高纪录相距甚远。但小鹏汽车今天受收购传闻刺激，股价应会大幅飙升。但蔚来汽车之股价应难升回２０２２年６月份高位之家乡价。
　
　　为何笔者要拿２０２２年６月份高位的家乡价作比较呢？因为上年６月份理想，小鹏和比亚迪汽车分到推出三款新车，分别是Ｌ９、Ｇ９，和Ｄ９。在当时６月尾的经济通早晨《Ｇｏｏｄ　Ｍｏｒｎｉｎｇ》财经直播节目中，笔者不客气地指出小鹏的Ｇ９性价比最低，理想的Ｌ９性价比属于一般，而比亚迪的腾势Ｄ９性价比是最高，故此当时建议沽售小鹏和理想的股价，当时股价分别是大约１４０元和１６０元附近。及后两者的股价分别下跌到约２５元及５２元，跌幅大约是８２％６７％。
　
　　过去一年上述三只新款车的销售成绩已经确认了笔者当时的估计是正确的。小鹏的Ｇ９在上年每月销售平均不足１０００辆，近月也只是接近２０００辆而已，若平均月销不足７０００辆的车款，绝对是亏损的产品（豪华车或跑车例外）；理想Ｌ９ ２０２２年交付量因延迟而低迷，在今年６月份才升上８４５１辆，这车款是可以赚钱了；但腾势Ｄ９早已录得月售过万的纪录，不要忘记腾势Ｄ９的平均销售金额是４４万元人民币，三款新车之中最高的，但销售表现仍然非常出色。故此自３月份行业销售淡季以来，比亚迪和理想的股价率先反弹，其他的车企才跟随。
　
　　直到上个月初的时候，笔者又在经济通早晨《Ｇｏｏｄ　Ｍｏｒｎｉｎｇ》财经直播节目中分析：今次小鹏汽车推出的新车款Ｇ６，其性价比远远高于以前的Ｇ９，因为大约２５万人民币的价格便可以得到双电机的规格，直接可以辗压竞争对手Ｔｅｌｓａ的Ｍｏｄｅｌ　Ｙ，其加速能力胜过Ｍｏｄｅｌ　Ｙ几条街，故此认为短线而言小鹏汽车股价也可以受惠Ｇ６而上扬。今次市场传出德国大众汽车收购小鹏汽车，这可能是大众汽车在中国的龙头地位在２０２２年已经被比亚迪超越，为保护将来的市场地位不被进一步削弱，大众不得不去收购新能源汽车，以确保将来在中国新能源汽车的龙头地位。
　
　　但笔者也不讳言指出：即使小鹏今年的Ｇ６销售非常良好，但却不足以令到小鹏今年可以转亏为盈（因为被Ｇ９惨淡销情拖累），因此笔者估计小鹏今年仍然是录得重大亏损，故此股价能够升回上年６月份高位的机会也不是很大，假若今，明两天股价受刺激录得大幅度上升，不妨可以趁机会减持。
　
　　另一车企蔚来情况也是一样，销售量虽有反弹，但距离销量创新高仍有很大的距离。在７月初受到中东阿布扎比政府资金增持新股，令蔚来得到７﹒３８５亿美元的新资金，有利于增强未来的财政稳健。但笔者要提示投资者：阿布扎比政府的性质只是一个投资者，他对中国新能源汽车行业的认识并不比其他人多，而７﹒３８５亿美元资金，只能够填补蔚来约半年的亏损而矣，蔚来之业务因投入太多资金╱精力在换电池服务上，笔者认为是过大的风险，估计未来两年都应该是录得持续性大亏损。故此，在短期未来进入金九银十的行业销售高峰期时，应该要把握住吼高离场的机会，以免在每一季度公布业绩亏损的时候，股价又被打压下去。

　　笔者持有理想及比亚迪股份

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