上星期四（２７日）公布的大众汽车入股小鹏汽车（０９８６８）４﹒９９％，及未来与小鹏合作两款新能源汽车的消息，令小鹏汽车股价升至周一（３１日）的９６﹒３元（两个月的低位是３０﹒３元），个人认为股价已经超买，亦已ｐｒｉｃｅ　ｉｎ了大众汽车合作的利好消息，所以本周一在各大财经平台建议吃胡离场。

　　笔者在６月初的经济通《开市Ｇｏｏｄ　Ｍｏｒｎｉｎｇ》财经直播节目中已经表示，小鹏Ｇ６的性价比非常高，因为２５万元人民币的价格就可以有双电机规格，性能上直接辗压Ｔｅｓｌａ　Ｍｏｄｅｌ　３及Ｍｏｄｅｌ　Ｙ，这比起一年之前同期小鹏推出的Ｇ９定价３４万元，但还只是低配，当时笔者对它的评价是性价比远远差于比亚迪的腾势Ｄ９及理想Ｌ９，所以当时建议沽售小鹏汽车，及后其股价因Ｇ９销售奇差而跌逾８成。
　
小鹏翻身有排等，大众执个热煎堆
　
　　今次德国大众汽车抓紧中国汽车新势力疲弱的时间，来选择与小鹏汽车合作是明智之举。这与４０年前大众汽车吼准机会进军中国汽车行业有相同之处。１９８３年时大众汽车在欧洲仅仅是属于二线的汽车制造商，当时大众进军中国没有花费庞大资金，它只是将营运欠佳的南非汽车厂内的设备╱工具╱车身模具及超过１０吨的旧有设计图纸搬到了中国上海试产成功，１９８４年便与上汽签约成立合营公司，之后的３９年便改变了大众汽车的命运。今时今日大众汽车在海外市场的盈利有近４０％是中国市场贡献的，江湖地位亦由以前的二线公司，晋升到现时世界一级汽车制造厂，资本及市值规模更加超越了世界一级的Ｂｅｎｚ　和宝马汽车。
　
双方皆有好处
　
　　过去２０多年来大众与上汽及一汽合营的南北大众汽车囊括了中国汽车市场Ｎｕｍｂｅｒ　ｏｎｅ的龙头汽车地位，但这个地位，就刚刚在２０２３年６月份被比亚迪（０１２１１）夺去了。大众汽车作为电油汽车销售最大的龙头，但２０２２年的新能源汽车全年销售量只得２０万辆（过去４个月比亚迪每月销售量都超过２０万辆），眼看比亚迪已经威胁到自己的龙头地位，那会不心寒呢？故此，唯一最现实的方法，就是要在中国市场找一个会合作伙伴。小鹏汽车过去半年销售量疲弱，今年的预计亏损可能接近１００亿人民币，故此寻求新资金╱新伙伴加入在小鹏而言应该是不会抗拒的。而小鹏的生产工厂因为Ｇ９销量欠佳而有很高的闲置率，与其如此浪费，找小鹏合作生产新能源汽车的协同效益便很高了。故此大众汽车今次与小鹏的合作，笔者认为是冷手执个热煎堆了！而小鹏汽车，便成为了大众汽车在中国的代工工厂；在资源，设备的成本效益上便大为提升，可能缩短了转亏为盈的时间，这次的合作计划对双方都有非常大的好处。

　　笔者并无持有上述股份
　
　　《经济通》所刊的署名及╱或不署名文章，相关内容属作者个人意见，并不代表《经济通》立场，《经济通》所扮演的角色是提供一个自由言论平台。